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大理宝远—【车主驾记】M＝Magic

 

    2014年6月

    对于一般人来说“M”仅仅是26个英文字母中的一个，平淡而且无趣。但对一个BMW Fans来说“M”是一个Magic,是一个充满力量的代名词。

 

    M中最具有代表性的是M3，这是由3系量产车进化而来的M系车，从E30到E36，再到经典的E46,演变至今的E90，从直4到最具代表性的直6，发展至V8，马力一代比一代强劲，但操控的宽容度越来越大，变得更贴近日常驾驶了。

 

    要知道M就应该是赛车基因，只有外表是街车伪装。当我们把M不当作一回事的时候，BMW做出了最有诚意的回应，让M回归赛车的本质，回归疯狂，BMW 1M Coupe就这样横空出世了。

 

    当初在打算购买第一辆BMW的时候正逢E90上市，纠结了好一阵是买经典的E46呢，还是将来成为经典的E90呢，最终还是选了外观凶悍的E90,当然必须是直6的，嘿嘿。（E90 325i将在今后的车主驾记中给大家介绍）

 

    一晃4年过去了，转眼到了2012年，1M横空出世，限量200台哦！对我是个很大的诱惑，但当我还在犹豫是不是要换一台大尺寸的X3或者X5的时候，200台就这样没有了，那种懊悔那种失落，无法用言语表达，只有真正爱车的人才能体会的到。

 

    不过这样的失落感没持续多久，一个重大利好的消息公布了，BMW决定在中国市场追加218台，使限量数增加到了418台，哈哈。BMW的这个决定真是太明智了，赶紧地，第一时间去4S，交款订车，把这1/418的幸运收入囊中。

 

    “顶配”是什么？真皮座椅？自动空调？全景天窗？自动泊车？NO!这只是对一般人而言，对于M Fans来说直6+后驱+手动这才是顶配。

    让我们先来看看1M的外观和数据吧，身长4380mm，身高1420mm，轴距2660mm，CSL风格的359M轮圈，前轮9x19,后轮10x19，正因为这样，使得轮拱位显得格外地夸张，但得到的效果非常令人满意。

    为1M量身打造的前保险杠、进气口、导流板和把角，每一处都设计得恰到好处，看起来充满着杀气。

    1M用了最有BMW风格的直列6缸发动机，这款2979cc发动机并非M Power打造，而是使用和M135i、Z4 sDrive35is相同的双涡轮直列6缸N54发动机，最大马力340匹，最大扭矩450牛米，很多人都质疑BMW为什么不放一台MPower的发动机进1M中呢？

 

    但开过才发现，经过M部门的调校，1M力量惊人，甚至有些难以驾 驭，0-100km/h只需4.9秒，快得出乎意料，快得超过了V8 的E92 M3。发动机在双涡轮增压的作用下，1500转后峰值扭力便爆发，1M强大的车架可以承受强大的动力，原因就是沿用了大部分M3的底盘硬件、悬架、刹车、差速器及转向系统。

 

    1M没有用太多的电子辅助系统去束缚它，当你按下M键，你会发现1M开始变得不安分起来，反过来开始不断地挑战你，只要你稍不留神，便会将你在失误时击倒。

    进入车厢，一贯的M系风格，简单得不能再简单的中控台，对于M Fans来说这些都可以忽略，注意力只会放在下一个弯道上，我们不需要什么豪华配置，只要一个握感很好的方向盘，一支短行程的换挡杆和一张具有包裹力的座椅便足够了。

    为了在驾驶中获得更大摩擦力的握感，我换上了MPerformance的麂皮方向盘，这个可是个毒物！方向盘顶端带有LED液晶显示，不但有和F1一样的换挡提示功能，还有G值显示、水温、油温、测试0～100m；0～400m加速时间等行车记录信息，车辆状况一目了然。

    为了得到更多的驾驶乐趣，更偏向竞技性，我换上了Rogue Engineering短行程波棍，俗称“快排”，提升换挡速度，让驾驶更富激情。

 

    1M原厂的排气由于环保设计的考虑，在内侧的2个出口里添加了多孔片，但这么一来在高转速下总感觉不畅，动力反应些许慢了一点，怎么办？换！高大上的Akrpovic天蝎钛合金排气管是M的首选，但烦人的故障码让我放弃了，其实主要原因还是AK那高大上的价格，实在有点hold不住。

    1M我依然选择了Eisenmann Race的中尾端，因为在E90 325i上我换装的也是Eisenmann Race的排气，全不锈钢手工打造，低扭损失不大，在高转速区间表现得非常令人满意，1M换上的这套也没有令我失望，由于马力更大的原因，让动力爆发得更加迅猛。

 

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