当得知C6上市的消息时，我的脑海中不断萦绕着一个个的问题：东风雪铁龙为什么会推出这样一款B 级车？为什么不直接把更多精力放在A 级或者中型SUV份额更广阔的市场？一场发布会下来，C6终于给了我答案。
本次发布的主题为“遇见我的预见”。在扮演创始人“安德烈·雪铁龙”的演员独白似的开场中，他为百年后的雪铁龙制造者们发出一个要求，勿忘初心。百年更迭后，在雪铁龙全球总裁林捷声的话语中，这种历史的传承被升华为“以人为本、初心不变”。而具体到如何“以人为本”，雪铁龙的答案是做汽车行业最舒适的品牌。于是乎，我们今天看到了东风雪铁龙的全新旗舰车型C6。
从市场层面来看，随着近年来消费者对于用车品质的需求日益提升，作为一贯崇尚生活品质的法系品牌，东风雪铁龙很敏锐地洞察到了市场上这一变化。同时从品牌战略来看，东风雪铁龙在中高级车领域一度缺乏强有力的支撑车型，在与其它品牌的相互较量中，品牌议价力始终没有得到充分认可。所以此次发布全新旗舰车型C6，不仅是对市场的单向回应，更应该看做是东风雪铁龙品牌在向上通道中的奋力一跃。
C6的顶配定价捅破了东风雪铁龙的国产车型原有的价格天花板。这意味着，只有旗舰车型的“高度”足够高，才能留给向下车系足够的发展空间和车系矩阵的扩展空间。
东风雪铁龙市场部部长孙亦文表示“C6的推出从长远来看可以视作未来东雪后续车型的技术‘标杆’，C6很多元素和技术都会在未来车型的身上得到体现。”这种从上至下的打造品牌高度和产品厚度的做法，我们在豪华品牌上屡见不鲜。而此次东风雪铁龙想表达的初心，其实是在“秀技术”的背后，提振自身品牌的历史和实力。
具体到C6的产品力，从外观起它便抛弃了B 级轿车的官味。镀铬人字标示延展至大灯，一幅凸显横向张力的前脸，由此勾勒出全新的雪铁龙家族式标志。双U造型的立体尾灯配上横贯左右的天际线镀铬装饰，让整车前后形成呼应。这种造型上的突破，明显迎合了更加年轻、时尚，更加追求品质生活的人群。厂家表述为，东风雪铁龙C6是一款为中国社会中坚，享受生活、有品位的时代新睿们，量身打造的高级座驾。
在内饰高级氛围的营造上，C6采用了法式宫廷箱包设计元素，这点在门把手上尤为明显。在中高配置车型中，千鸟格纹理的座椅和副驾饰面盖板，再辅以天然纹理实木的中央扶手区域，设计和用料都让人感受到独有的法式品味。
配置方面，18.99万的350THP（1.6T）舒适型与同级对手没有拉开明显差距。再上一级至20.19万的350THP豪华型，则配置丰富许多。增加了主驾10向电动调节、腰部按摩与支撑、座椅加热、前后贯穿侧气帘、胎压监测、SAM盲区监测系统、三层隔音玻璃、可开启全景天窗、感应式雨刷、自动大灯、倒车影像、前雷达等多项实用及舒适配置。相比增加的1.2万的预算，增加的这些配置非常凸显性价比的。
再升至380THP（1.8T）车型，除了动力更加充沛之外，轮胎尺寸也升级到18寸，胎宽也随之加宽到245mm。配置方面，该排量车型全系标配12.3英寸全液晶彩色数字仪表盘、主副电动座椅、后座靠背电动可调及后座VIP功能，同时双排气管也成为1.8T与1.6T最明显的区分点。从380THP中高配车型开始，不论是视觉感极jia的头灯还是弯道辅助照明，全部升级为LED。主副座椅均配备了腰部支撑和按摩功能，座椅通风也一并加入。三层隔音玻璃也被增置四个车门上，对提升整车的静谧性有很大帮助。最为重要的是，多达11项功能的ADAS高级驾驶辅助系统被增加其中，让车辆的科技配置明显提升一个层级。
C6的底盘和悬架结构采用前麦弗逊式 后五连杆独立悬架。对于法系车的底盘表现，大家大可安心，因为这是法系车最引以自豪的优势项目。动力单元沿用此前C5上的1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，采用200bar高压缸内直喷技术与Twin scroll双涡道涡轮增压技术，让发动机在1000转涡轮介入，1400转即达峰值扭矩。
从C6的各项数据来看，它将目标瞄准的是B 级细分市场，直接对标不久前上市的新君yue和新迈teng。从空间上来看，三者的表现在伯仲之间。具体到动力配置，C6的排量级距没有拉开较大距离，仅两种排量。而反观新君yue和新迈teng，动力单元都有3种之多，其中新君yue还有混动。这直接反映出C6的价格区间较后两者更为集中，顶配车型控制在了28万以内。由此，使得C6的1.6T车型售价对于马力接近的1.4T和1.5T竞品而言，具有一定的性价比优势。同时，1.8T车型正处于对手2.0T车型与低排量车型之间，试图抢占中间的空余细分市场意图明显。
而且此次上市，东雪仅发布了共计4个级别，5款车型。从各车型的价格间距来看，实际上东雪留下了针对未来市场情况调整配置的空间。
细想C6的所处的中高级车市场，一直都不太平静。豪华品牌入门级轿车不断降低姿态，让目光曾停留在B 级市场的众多消费者，转投豪华品牌怀中。同时，国内近年一波高过一波的SUV热，也无情地瓜分着这块曾经被众多品牌视作品牌高地的市场。中高级车市场的份额逐渐萎缩，已然成为事实。但我们仍旧看到各大品牌，在其中前仆后继地投入新车，将各自的看家本领纷纷运用到此类车型上，确实不免有些费解。也许正如东风雪铁龙市场部部长孙亦文坦言，中高级车市场虽日趋饱和，但一年160万辆的“大蛋糕”尚值得各家去一较短长。
有一个细节值得注意。在C6上市发布后次日，东风雪铁龙官网悄然调整了C5的定价区间，由原来的18.19万至24.99万，调整为17.99万至20.69万。这样的调整可以实际看做是东雪在重新梳理自己的产品线，重新布局中级车市场。
C6的上市可以看做东风雪铁龙未来规划的一个新起点，从产品力来看它将带动后续车型产生联动效应，而从品牌软实力的树立上C6的作用则显得更为紧迫。
