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▲M50F是北汽威旺花费2.5亿元打造的全新前置前驱MPV产品，不仅借鉴了大量北汽集团旗下合资公司的造车经验，更通过原有的供应商体系实现了良好的成本控制，目标是与上汽通用五菱宝骏730一较高下。

  市场不会犒赏那些永远躺在功劳簿上的人，传统微车市场销量的持续下滑，以及用户升级的新需求，北汽威旺开始走上了从微车转向轿车的新征途。 从2011年3月品牌发布，到如今已经拥有70万名用户，北汽威旺不仅是北汽集团实现自主品牌第一个100万辆的主力军之一，也是几年前一轮微车投资热中最终能够杀出重围的寥寥者。

“威旺速度”以及它的产品在质量、安全、服务上逐渐积累起来的口碑，都是这个微车品牌过去五年来取得的成果。

但市场不会犒赏那些永远躺在功劳簿上的人。

伴随着传统微车市场销量的持续下滑，以及用户升级的新需求，北汽威旺又开始走上了从微车转向轿车的新征途。

如何转型？如何再次突围。

北汽威旺在转型中有三个有利的因素。

“第一个是五年来在竞争激烈的市场环境中打造出的销售能力；第二个是株洲工厂的生产品质较高；第三个是威旺事业部已经从采购、产品研发、生产、销售等环节都组建完成了独立运行的团队。”北汽股份常务副总裁陈桂祥告诉《汽车商业评论》。

▲北汽股份常务副总裁陈桂祥

在转型的过程中，北汽威旺也面临着巨大的挑战。

第一个挑战是产品。

从传统的微车转型乘用车，北汽威旺最缺的就是产品。自转型开始以来，北汽威旺的首款产品是依靠集团支持的紧凑型SUV产品威旺S50。

但仅有一款产品显然无法满足新的市场细分需求。

为此，北汽威旺已经成立了独立的技术中心，建立起了350人左右的研发团队，承担未来威旺产品在车身设计、内外饰设计以及市场前瞻、预言开发等工作；在造型、动力组成、实验验证的环节则借用北汽集团优势资源和力量。

▲北汽威旺首款紧凑型SUV产品威旺S50

在过去的16个月里，这个团队已经完成了新一代前置前驱7座MPV北汽威旺M50F的开发。这款产品研发投入2.5亿元，并斥资2亿元建立新生产线的车型将是北汽威旺实现轿车转型的第一款自生产品。

《汽车商业评论》了解到，北汽威旺M50F在开发上就借鉴了很多北汽集团旗下合资品牌的技术，在外观和内饰设计上尤为明显，并且搭配了更多数显仪表、悬浮中控、行车记录仪等智能化的配置，并且在整车的操控和NVH调教上进行了更多的提升。

同时，这款产品又通过北汽威旺部分原有的供应商体系实现了高品质、低成本的设计和开发，支撑其产品高配高性价比的市场竞争策略。

根据规划，未来几年，北汽威旺将在轿车领域专注于经济型MPV，并且兼顾部分经济型SUV市场，两者的产品比重约为7:3；打造MPV、SUV和新能源三个产品平台，实现7-8款产品的投放布局，支撑其到2020年实现销量40万辆目标。

第二个挑战是品牌。

从微车到轿车，如何消除消费者对于品牌的偏见是一个现实存在的难题。有人说可以效仿上汽通用五菱创立新的品牌宝骏，但对于北汽威旺来说，新品牌的投入和推广所带来的成本无疑是巨大的。

“北汽威旺这个品牌有它的质量口碑、用户粘度，形成了一定的品牌价值。我们现在需要做的就是如何消除用户的质疑和顾虑。”北汽股份总裁助理，威旺事业部总经理张朝翔表示。

▲北汽股份总裁助理、威旺事业部总经理张朝翔

例如在威旺S50的推广上，这款产品应用了大量像博世、三菱、莲花、德国格特拉克等供应商的零部件，但这些零部件单从产品的外观上无法体现。用经销商形象的比喻就是，爱马仕内衣穿在里面，看不见怎么办？

“解开就看见了”，为了实现这个目的，北汽威旺在全国的经销店展开了一场“拆车”大作业，将车内的钢材用料、零部件一一展现出来，以此来消除消费者的顾虑，促成销售。

▲为了让消费者对首款SUV产品S50有更多的信心和品牌信任，北汽威旺在全国的经销店展开了一场“拆车”大作业，将车辆核心零部件的品牌和用料直观地展现给他们

此外，北汽威旺的品牌打造还通过售后服务上的提升，坚持用户的口碑传播，并增加B级以上车展的宣传力度等。

第三个挑战是渠道。

目前，北汽威旺依托成立之初的“1+N+X”模式，已经开拓了超过千家以上的一二级销售网络，但这个网络如何支撑未来的轿车业务也面临着必要的转型。

最有效的手段是提升门店的形象，从物料、布局、形式上的设计向轿车经销店做出调整。但核心的还是经销商能力的打造。

“网络要随着市场规模逐步扩大，不是说网络开的越多越好，我们更看重新开发的网络的质量和能力要比以前更好。一个是资金实力，二是以往有过轿车销售的经验。”陈桂祥说。

一方面，在新网络的选择上，北汽威旺更倾向于销售店建设在轿车商圈，提升有效客户的到店率。

另一方面，在网络的强化上，北汽威旺实行一地一策的方针。经销商实力强的区域坚持一个投资主体，依托这个投资主体进行市场细分；弱的地方通过引入新的投资主体逐步实现优胜劣汰。