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【风阻系数0.27？ 别克威朗空气动力学解析】
为什么GT-R会在纽北翻车？红牛车队又是如何能称霸F1？都是因为一个名词——空气动力学。今天小编来到同济大学嘉定校区的风动中心，来看看别克威朗是怎么玩转空气动力学的！
都是因为一个名词——空气动力学。在赛车领域中，空气动力学的研发费用甚至要高于动力研发，一个风动研究室造价上亿元司空见惯。而空气动力学在民用车领域也逐渐被重视，今天我们就来到同济大学嘉定校区的风动中心，一起来看看别克威朗是怎么玩转空气动力学的。

威朗是一款什么车？
威朗是别克旗下一款全新车型，定位高于凯越和英朗之上，属于这几年市场新划分出的A+（大紧凑级）级别。新车此前曾在上海车展完成首秀，预计将于第三季度正式上市，推出后将与速腾、凌渡和卡罗拉等车型展开激烈厮杀。
低档 中档 高档
上海通用别克 凯越
（9.69万-11.59万） 全新英朗
（10.99万-15.99万） 威朗
上海大众 桑塔纳
（8.49万-13.68万） 朗逸
（11.29万-16.59万） 凌渡
（14.59万-21.39万）
一汽-大众 捷达
（8.28万-13.48万） 宝来
（10.78万-14.98万） 速腾
（13.18万-22.58万）
从表格可以更明确看出，威朗的推出丰富了别克在紧凑级市场的车型选择，进一步增强了产品竞争力。点击《实拍别克威朗 定位高于英朗的A+级车！》可以更详细了解这款车型，接下来我们把话题转回到空气动力学上，首先我们简单了解一下什么是风阻系数。

风阻系数是什么？
风阻系数通常用Cd值来表示，但是复杂的公式跟咱们老百姓没有半毛钱关系，我们只需要知道：当一辆车以80km/h的速度行驶时，有60%的阻力来自空气阻力。而当速度攀升至200km/h，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。也就是说，风阻系数主要是影响车辆在中高速行驶时的油耗以及风噪表现
扩展阅读：风阻了谁的系数？多的是你不知道的事
当然风阻系数也不是越低越好，在车辆高速行驶时，风阻除了会给车辆带来阻力，也会因为压力差而产生升力，这时就需要提高风阻把车辆牢牢压在地面上。所以风阻系数低的GT-R会翻车，而风阻系数高的F1赛车反而更稳定。0.29 0.295
威朗风阻系0.27意味着什么？
在民用车上，由于速度有限，因此风阻系数可以尽可能追求更低，提升燃油利用率。根据实验表明，风阻系数每下降0.03，那么车辆的油耗将会下降0.15L/100km。大众凌渡的风阻系数为0.28，也就是说，如果是车重和动力总成相同的情况下，威朗的油耗将会比凌渡低0.5L/100km，这可以算是个很了不起的成绩了。
威朗是如何做到风阻系数仅为0.27的？
一辆车需要克服空气阻力的主要位置是车身表面、发动机舱以及底盘零部件，而空气阻力的来源主要是气动阻力、流动分离和压力差。
α的角度越大，风阻系数越低。但随着角度不断增大，风阻系数降低的幅度将逐渐趋于平缓。因此α角度的大小需要综合考虑空气阻力、行人保护、车内视野以及A柱对车身的保护等因素。
此外，进气格栅是迎风面积最大的部件，而且还要考虑发动机散热的问题。直瀑式造型恰好可以疏导气流，平衡散热与空气阻力。同时内部散热器的翅片可以调整角度，提升散热能力。
涡流是由于车辆尾部的真空区而产生，如果把车头的风阻比喻成是有人在推着车阻碍前进，那么尾部的真空区则是有人在拉着车阻碍。因此减弱尾部的真空区同样是空气动力学重要的一环。
总结：威朗虽然作为一款家庭用车，但是在空气动力学方面确实下足了功夫。整个空气动力学研发历时近两年，在一些细节比如腰线、侧车窗和门框走向、甚至密封条形状都考虑在内。最终经过近500次的优化以及超过200小时的风洞试验，将威朗的风阻系数定格在0.27，确实是一个很了不起的成就。
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