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今年总感觉“上海通用家”的凯迪拉克和别克的两个品牌进步十分大,特别是前者的豪车感觉不但逐步深入人心,销量也上去了很多直逼雷克萨斯;至于别克也推出了全新中级别的SUV“昂科威”,风头一时无两……而雪佛兰品牌如何,是否会不甘寂寞?

答案已有——全新“小科”科鲁兹来了,它还是瞄准了A级车中佼佼者的地位——全新的平台、全新的外形、全新的动力总成、全新的轻量化设计以及科技配置,甚至带有瓦特连杆的扭力梁后悬挂都有,这些都是新一代科鲁兹展现在我们面前的新面貌,我们可称之为“内外兼修”!

核心解码

问题来了—— 略带冒险的全新外观设计能叫座吗?

全新科鲁兹虽然名字还是叫科鲁兹,但是感觉和原先的老样子已经有了很大差别,张扬且运动的“大嘴脸”收紧不少,变成修长的身体搭配“柳叶小嘴”,那么,问题来了——

全新科鲁兹的外观可以说和上一代相比完全颠覆了,已经没有了以前犀利的感觉,但很多人说它更有杀气了——反正我是没有发现出来。外形上的看法大家总是很主观的,每个人对车都有自己的见解,但是全新科鲁兹确实改变了之前的美式风格和机械感,外观的改变存在一定风险,想“男女通吃”的策略未必奏效,让人捏把汗,还需等待市场验证。

旧款的车体感觉很厚重、很稳、很安全,相较于日系同级紧凑车越来越张扬的动感外观,而今美系车反而走起内敛含蓄的路子来,反正这次,它的改变让我有点小纠结,但是,向前看吧,雪佛兰家族未来的设计风格就是如此,说不定要改变的是我……

最大亮点——

采用了全新MY Link2.0多媒体系统

抛开外形改变带来的纠结,其实它最大的亮点肯定还是全新的MY Link2.0多媒体系统的采用。系统操作主要依靠8.0英寸的电容触摸屏,辅以少量的实体快捷键,操作逻辑清晰,效率高。这是一款真正智能的多媒体系统,目前只是初期版本,功能会在今后不断地丰富起来。比较可惜的是目前只能在两种排量的顶配车型上选配,不过今后下放到更多车型之中肯定是必然的趋势。

外形篇

前脸:前脸没有了原先的美式肌肉范儿,但是层次感加强了不少。

中网:中网的格局改变之后,车标被嵌入到了中网里,美系车反而走起内敛含蓄的路子。

大灯:顶配为自动卤素前大灯,下面是LED日间行车灯。

轮胎:灰色的轮毂抢眼,玛吉斯 VICTRA系列轮胎尺寸为205 55 R16。

尾灯:经典的双U形设计,视觉效果出色,比头灯更为好看。

尾部:这里感觉比车头更好看,层次分明的线条将车尾塑造得非常有立体感,又有了美式轿车的感觉。

车身:减少了硬朗线条,圆滑的线条抹去了原先的“机械感”,缺少了一些个性,好像是变得温顺了不少。

和竞品车身尺寸对比

长 宽 高 轴距

新科鲁兹 4567 1786 1454 2662

老款科鲁兹 4598 1797 1477 2685

福克斯三厢 4534 1823 1483 2648

速腾 4644 1778 1482 2651

(单位:mm)

内饰篇

方向盘:新款方向盘无论是手感还是视觉效果都很出色,不再像老款车型显得有些笨重。

仪表盘:仪表造型比较简单,显示清晰,中央行车电脑屏幕尺寸较大。

空调:自动空调,温度和风量显示被集成在空调旋钮上,做工细腻,视觉效果不错。

显示屏:系统操作主要依靠8.0英寸的电容触摸屏,辅以少量的实体快捷键,操作逻辑清晰,效率高。

面板:皮质、钢琴漆、镀铬元素的大量使用使得质感提升明显,马鞍棕色更给人几分豪车的感觉。

中控台:车内氛围和上代车型有了明显的差别,在做工用料方面有了非常明显的提升。

座椅:采用棕色真皮包裹,皮质手感很不错,软硬度适中,长时间不易疲劳。

操控篇

官方数据:采用了两款全新的发动机,其中1.4T SIDI直喷涡轮增压发动机在动力方面拥有110kW/5600rpm的最大功率和235N·m/1600-4000rpm的最大扭矩。而1.5L自然吸气直喷发动机的最大功率为84kW/6600rpm,最大扭矩为146N·m/4000rpm。值得一提的是,新科鲁兹的这台1.4T发动机拥有缸内直喷技术,在参数方面要更加优于创酷的1.4T发动机。变速箱方面,新车提供了两款自动变速器和两款手动挡变速器。根据配置的不同,1.4T车型将具备7速DCG双离合变速器和6MT,而1.5L自然吸气的车型将配备6AT和5MT。

参数对比

车型 科鲁兹1.4T 高尔夫1.4T高功率 高尔夫1.4T低功率

最大功率 110kW/5600rpm 110kW/5000-6000rpm 96kW/5000-6000rpm

最大扭矩 235N·m/1600-4000rpm 250N·m/1750-3000rpm 225N·m/1500-3500rpm

实际驾驶:我当然会挑1.4T发动机来试驾,不过当日试驾活动好像也只有这个配置,这也是雪佛兰此次主推的版本。的确,目前是个“没个涡轮增压发动机都不好意思说是混汽车界”的年代。进入驾驶室,小踩油门,发动机在中低速时的表现比较轻盈,动力输出直接没停顿,看来涡轮开启蛮早的。如果深踩油门时推背感就来了,要知道这不是广告语,这个级别中,卡罗拉、雷凌、思域可是没有推背感哦,当然人家日系玩的是另外一种“温和稳重”的感觉。