通用在底特律发布了全新的小排量Ecotec系列发动机,一共11款。其中一款1.4L涡轮增压直喷发动机未来将会国产,并率先搭载在国产全新一代科鲁兹上。发布会上工程师直言不讳地表示这套动力总成最大对手就是大众旗下的代号EA211的1.4L涡轮增压发动机。虽然此前我们已经对通用这套动力总成做过解读,不过碍于初期资料并未完全公布,仍旧遗留了不少问题,现在,我们有机会直面开发人员,可以将此前文章中遗留的问题做个“了结”,因此这篇文章算是此前文章的补充篇。此前提出的EA211已经采用了占用发动机舱面积更小,且对涡轮增压发动机响应迟滞问题有所改善的水冷式中冷器,为何通用这台1.4L涡轮增压发动机中冷器仍采用风冷方式?对手的EA211发动机采用超长寿命的正时皮带,为何通用强调静音性的新发动机仍旧采用正时链条?如何避免大众7速干式双离合出现的稳定性问题等等疑问,这次全部得到了答案。■ 1.4T直喷发动机技术细节为何全新发动机中冷器采用风冷方式?
通过展示图片可以看到,这台1.4T直喷发动机的中冷器采用了较为传统的风冷式,而并未采用集成度更高的水冷式,这是为什么呢?中冷器并未采用与进气歧管“结合”,利用冷却液冷却的方式并非技术障碍导致。事实上,通用旗下的凯迪拉克新CTS上的那台3.6L双涡轮增压发动机已经采用了这样的设计。这台1.4T直喷发动机之所以未采用这样的设计,原因在于这台1.4T发动机搭载车型均为横置发动机车型,发动机舱空间相对“宽敞”,无需像凯迪拉克CTS上那台纵置的3.6升双增压发动机那样对空间的严苛要求,因此并未采用这种会让发动机结构复杂化的设计。当然,成本原因亦是没有选择水冷式中冷器的原因。全新一代科鲁兹将使用1.4L涡轮增压直喷发动机(以下简称为‘1.4T直喷发动机’)具有全铝缸体、可变流量机油泵、集成排气歧管结构,同时还加入了缸内中置燃油直喷技术。官方资料显示这台发动机最大功率达到了149Ps/5600rpm;最大扭矩为235N·m/1600rpm。
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