鸡西市隆达鑫诚汽车销售服务有限公司

大家好，本期的《玩转四驱》由我来给大家讲解，我们将一起解读雪佛兰车系的四驱系统。其实我们的测试方法挺适合“玩转四驱”这名字，就是用滚轮“玩”一些四驱车型，看它们是有能力脱困，还是只能在上面滴溜溜地空“转”。这次我们“玩”的雪佛兰车系四驱系统包含TRAX创酷和科帕奇两款车型，一起来看看它们的表现究竟如何。创酷的四驱系统是带有多片离合器的适时四驱，在大部分时候是前轮驱动，后轮驱动部分在需要的时候选择性介入，后轴的轮间则是和前轮一样属于开放式差速器。它在开放滚轮上能有如何表现，让我们循序渐进开始。

● 前后轴动力分配测试

轴间动力分配测试倒是不难，只要是四驱车型，能按需顺利接通轴间的多片离合器，就能让动力传递到所需的驱动轴上。对于原生前驱车型来说，前轴测试甚至不依赖四驱系统就能直接通过。创酷在这个测试中顺利过关。

● 交叉轴测试

交叉轴测试的难度稍微高了一些，在后轴传动接通的基础上，前后轮间限滑需要介入工作才能完成此项测试。对于前后差速器都是开放式的创酷来说，必须能让电子系统介入锁止滚轮上的两个车轮之一。创酷在这个测试中继续顺利过关，好吧，我们来个更难的。

● 单轮着地模式

我们将创酷的三个车轮架在滚轮上，只有左后轮着地。此时只有这个距离发动机最远的车轮能够实现有效传动，是对四驱车型最苛刻的测试之一后我们更换了滚轮的分布，将右前轮放在地上，其余三个车轮在滚轮上滚动。此时车辆想要脱困，必须能有效将牵引力传送到右前轮才可以。此时多片离合器传到后轮的动力算是白瞎了，前轴由于开放差速器的原因，动力全在左前轮上空转。此时只有依靠电子系统锁死左前轮，才能让车子在着地的右前轮驱动下顺利脱困。