鸡西市隆达鑫诚汽车销售服务有限公司

前言：运动轿车在美国车商眼里绝对一个不可缺少的市场，只是那时他们把家用车和运动车分的非常清楚，什么车针对什么样的人群，不会有半点怠慢。而就在第一次金融危机时他们的想法也改变了，为了赢得更多人的关注，必须将运动与实用完美的结合在一起。在随后的这段和平时期内，美国人不断扩张这个想法，并将其应用到各种车型中，而此时经济危机又来了，他们将怎样平衡实用性与运动性呢？内饰--运动与内敛的结合。外观上，科鲁兹基本算是紧凑型三厢运动轿车，其弧形的车顶曲线一直从大幅倾斜的前风挡玻璃延伸到稍有倾斜的C柱，以及略短的车尾箱，都使得这款中级家用车的风格更运动化。雕塑感极强的腰线从头灯一直延伸至双炮筒式的尾灯，而被厂家称为金领结标志的雪弗兰LOGO则继续向下延伸，另外盾型双格栅设计以及两侧向上挑起的大灯造型，都已经是目前大多数雪弗兰车型的象征，其中包括了新景程还有更小的雪弗兰乐风。既然已经有了运动的外观，那么内饰当然也要搭配得当，而以浅灰色为主的内饰的确让我们感到些失望，虽然采用了类似碳纤维纹路的装饰条，但整体效果还是略显老成。三炮筒式仪表盘的设计与别克新君威有些相似，同样采用黑底配合蓝绿的背景灯与红色指针，中间小屏幕为多功能显示器，典型的美国风格。中控台集成了7寸高分辨率液晶显示屏幕和GPS、FM及CD播放器等多种功能，可以带来与众不同的娱乐体验和便利享受。同时，它的导航系统操作便捷，很多车载功能也可以通过中控台菜单自行设置。而在我们调节座椅时却意外的发现，即使是最高配的车型，上海通用也只为我们配备了两方向电动调节座椅，其它则都由手动调节，这样的方式曾经还没见过，这回也算长了见识。发动机--平顺就是真理。另外，这台1.8L发动机还拥有DVVT智能可变进排气气门控制系统，这套系统依旧靠改变机油压力来驱动，在转速达到3000转左右时，该系统会介入，通过改变凸轮轴角度，延长进排气气门开启时间，以此将更多的空气和汽油在气缸内点燃，获得更有益的动力。在赛道中驾驶我们只使用了前4个档，而且发现前4个档的尺比很密，比较适合金港这条多弯的赛道，无论制动时减档还是出弯加速都使科鲁兹的动作更迅速。但自动变速箱也有一个弊病，就是像这样在赛道中驾驶，出不了5圈，一定会出现变速箱油温过高，不能随意减档或加档的情况。但若是在公路上行驶，这样的调教却再合适不过了，虽然前4个档尺比较密，却足以应付停停走走的路况。而频繁的上下立交桥依旧会导致变速箱出现过多的换挡动作。变速箱--运动还要看自己。此次试驾的1.8L科鲁兹搭载了一台通用全新研发的6速手自一体变速箱。首先，车内的换挡杆的质感一流，换挡时手感也不错。在D档模式下行车，基本都会在发动机2400转左右升挡，另外，二至六档还采用离合器直接换档，保证了换挡过程顺畅，冲击力也很小。而手动模式下，这台变速箱就把整个科鲁兹变得活跃很多，如果我们再将发动机转速保持在3000转以上，那此时的动力可以说是随叫随到。作为中级家用车来说，1.8L的动力绝对可以满足大部分家庭的需求。但在北京金港这条长2.4公里的赛道上，这台最大功率为105/6200(kw)，最大扭矩为177/3800(N.m/rpm)的发动机则显得有些力不从心，虽然从发动机数据上来看科鲁兹1.8在同级别车型中已算中上游，但1425kg的车重使它在加速过程中有些迟缓。尤其是在金港的第二个发卡弯，出弯后即使全油门加速，发动机也只会极为平顺的带着我们向前跑。在接下来将近400米的直道中我们发现，这台发动机的最大扭矩输出要比厂方数据中的3800转要早一些，基本在3500转左右就能达到，而之后的加速过程也比我们预想的温柔很多，转速表从3500-5500转区间的爬升速度较快，但里程表的动作却像隔壁家的大妈，没什么激情。