杭州元通宝通汽车有限公司

     凤凰汽车·抢先试驾 2012年的“十一”可以算是我近些年最为忙碌的一个“十一”，先是在九月底的时候在巴黎见证了第七代高尔夫的全球首发，其次也受大众邀请前往意大利撒丁岛参加这款高尔夫家族的最新车型的全球试驾。然而在此之后我便一直没有与它有过任何接触，无论是一汽-大众高尔夫在国内的试驾活动，还是对于它的深度测试都不是由我来完成，直到这次一汽-大众高尔夫1.2TSI活动的到来，它也算是我在将近三年后与第七代高尔夫的再一次“相遇”。

     很明显，在国内大众品牌车型一直有着很广泛的用户和粉丝群，而高尔夫这个在大众旗下最为平民化的国民车也一直在国内有着很好的保有量，无论是2003年国产的第四代高尔夫还是2009年国产的第六代高尔夫。虽然现在我们在日常生活中见到的第七代高尔夫并没有第六代那么多，但其每月1万余辆的销量也证明着它并没有没落。

     从第六代高尔夫开始，大众就开启了高尔夫车型的小排量涡轮时代，1.6升自然吸气与1.4升涡轮增压两款发动机成为了第六代高尔夫和第七代高尔夫的主要动力配备。在应用多年之后，这次，大众在全新平台战略的作用下，1.2升涡轮增压发动机成为了第七代高尔夫全新的动力配备。

     它的出现让大家很自然的想到了其会否成为1.6升自然吸气发动机的替代品，但从一汽-大众在高尔夫车系中只推出一款搭载1.2升发动机车型的现实来看，它显然还无法取代1.6升自然吸气发动机在车系中的地位。

     毫无疑问，对于这辆高尔夫我们要体验的很明确是它所搭载的那台1.2升涡轮增压发动机，高尔夫也成为了大众在国内首款搭载EA211系列1.2TSI发动机的车型（全新甲壳虫虽然也搭载的是1.2TSI发动机，但那款发动机则出自大众的EA113系列）。由于这台发动机出自大众的EA211系列发动机系列，所以它则有着很多新技术。

     在它身上，大众采用了全新的全铝缸体加铸铁内衬的形式，并且配备了双可变正时气门及双回路冷却系统，还将涡轮增压器和排气系统集成在气缸盖上，从而减缓涡轮迟滞现象和减少缸体体积，最终达到大众MQB平台所必须的轻量化要求。