随着人类文明进程的发展以及工业的进步,越来越多的二氧化碳被排放到大气层中,温度变暖、冰川消融,自然灾害也随之而来。出于对大自然的敬畏以及法规的限制,如何降低碳排放也成了摆在汽车厂商面前一个严峻的问题。
从目前的情况来看,要想降低碳排放,减小发动机排量是个行之可效的办法。此次测试的高尔夫 2015款 1.2TSI 自动舒适型(下文简称高尔夫1.2T)就是个顺应时代发展的产物。
高尔夫1.2T在今年四月上市,指导价15.08万,正好介于1.6L自动舒适型(14.49万)和1.4TSI自动舒适型(15.49万)之间。
● 驾驶感受
点火挂挡起步,第一感觉有点肉,除了油门踏板初段比较沉反应较慢之外,涡轮介入之前只靠1.2L发动机驱动车辆还是有点吃力。查了一下参数表,高尔夫1.2T的整备质量是1280kg,在全系里仅次于顶配车型,排量小车又重,感觉有些肉就不足为奇了。
继续往下踩,转速接近2000rpm时能感觉到发动机起劲儿了,这时的动力表现和刚才判若两车,甚至有点1.4T车型的意思。持续给油竟然还有些推背感,这股势头能一直延续到将近5000rpm,总之就是必须要舍得踩才能有你想要的提速表现。
想一直保持比较好的动力表现,挂到S挡是个明智的选择。此时变速箱会把转速维持在2000rpm以上来获得更好的动力输出,换挡时机也被推迟到3000rpm以后。7速双离合变速箱的表现和之前一样,升挡积极降挡果断,从7挡直接跳到4挡也只是瞬间的事,除了1挡升2挡时有些顿挫外让人挑不出别的毛病。使用小排量发动机的目的就是为了节能减排,经常拉高转速可就背道而驰了。正常驾驶时变速箱会在2200rpm左右升挡,比之前1.4T车型的换挡时机要晚,这么做也能理解,毕竟这只是一台1.2T发动机。
高尔夫1.2T还配备了自动启停系统,这项配置之前只在顶配的1.4TSI 自动旗舰型上才有。不过它的表现让人有些失望,脚从刹车踏板上抬起后车并不会前进,会有将近3秒的延迟,必须要驾驶员去踩油门,不然后车的喇叭会毫不客气地响起。
至于转向和底盘的表现与1.6L、1.4T车型无异,车头指向精准,为了照顾日常驾驶感受方向盘中间位置有一点虚位,转向助力均匀,回馈也很细腻。悬架的压缩和回弹都很线性,对于颠簸的处理恰到好处,不生硬还能让驾驶员和车辆之间有交流。从这方面来讲,高尔夫依然是这个级别中翘楚。
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