贵州皓翔翼虎汽车贸易有限责任公司

    本次试驾的车辆来自一家拥有近百年历史的车企 – ISUZU 五十铃，我相信对于这个品牌大家并不感到陌生，日本五十铃公司在1916年开始进行创办，甚至比众所周知丰田还要早出近17年之久。

    并且，我也相信一提到这个品牌，大家的脑海中一定会浮现出各种中大型货车，但随着时间的推移以及市场需求的变化，这家近百年发展史的车企也在做着相应的改变。就如同今天我们看到的这款车型 - D-MAX。

    第一代D-MAX这款车型其实在2002年就已经开始生产，但由于当时国内是市场对于皮卡车型的需求较小所以很少有人认识。并且即便认识，给人的印象也只是以货车的形象出现，但随着中国汽车产业的飞速发展，国人对于皮卡车型的认知也随之发生着巨大的变化。

    就好比福特的F150，丰田的坦途这类高端车型，在入华不久就赚足了眼球，不过60-80万上下的价格也使得大部分消费者望而却步。不过本次试驾的这款全新D-MAX或许能给望而却步的您一个拥有一辆高品质皮卡的机会，同时也会给国内的皮卡市场带来一次不小的冲击。

    设计：激进的外表彰显运动风

    国人对于皮卡的认知程度还是比较浮浅的，怎样让消费者在第一时间对它感兴趣是尤为重要的一件事。就像搞对象一样，无论是一见钟情还是相亲所识，这第一眼的印象都是无比重要的。虽然D-MAX看上去没有像坦途、F-150那样一下就能挑动你肾上腺素冲击脑神经的外表，但它也让我有了眼前一亮想和它试着谈恋爱的想法。

    俊朗健硕的车身轮廓配以中网精致亮丽的中网是吸引我的地方，这第一眼看去让我对皮卡有了新的外观定义。它，不是一辆只会用来搬运的工具车，起码让我感觉到如果用它来搬运砂石我会感到心疼。

    再看前大灯组内的透镜以及氙气大灯的配置。它，是一辆从外观看上去配置较高的车型，因为在我的脑海里，此级别车型中还从没有配备氙气大灯的规矩，甚至雾灯有没有配备我都无法确定。

    外后视镜上的一抹镀铬镜面起到了点睛之笔。因为它，让我感受到设计师在下笔的那一刻就早已经精心的构思过。起码在设计当初它就早已跟搬运工具Say Goodbye。

    辗转到车身侧面，首先吸引我的则是前后轮眉，健硕的肌肉线条起码能让我看上去感觉它动力充沛，让我有种驾驭的欲望浮在心头。但如果五幅式的轮毂能够再大一些，或许我会更加按耐不住内心的冲动。

    镀铬的门把手以及亚光银色的踏板也使得整个车身侧面不会显得过于臃肿、单调。通过这些细节的拼接它已经对我脑子里陈旧的数据库进行了一番更新，再次燃起对皮卡车型的偏爱与激情。

    不过，在尾部细节上一开始我并没有抱一太多幻想，毕竟设计空间有限。但D-MAX并没有敷衍了事。在尾部后备箱拉手以及保险杠的镀铬装饰条已经做到比较让人满意，但设计师并没有就此收笔。

    在后备箱盖上我们可以看到一幅倒梯形的轮廓线条，这也使得在我印象中皮卡较为统一且平庸的后备箱盖得到了新的认知。况且这些还不够，其异形的后尾灯也起到了去凡脱俗的作用。不知各位看官满意与否，但通过这些琐碎的细节，起码它打动了我，让我看到了它的诚意。

    内饰：功能齐全，做工细致

    首先我要强调一下，由于此次试驾为海外版车型，引进到国内后一定会有所改进，故不给予过多介绍，望各位看官谅解。

    进入到车内，我发现它不是国内所谓的"实用派"车型，当然，我所指的这个"实用派"并非是说它不实用，而是它绝不会让你感觉到你坐在一辆皮卡里，它较为细腻的做工、7寸的中央触控显示屏以及多功能方向盘的出现使它更像是一辆SUV。

 

    而7寸中控触摸显示屏则更加吸引眼球，其集成有蓝牙电话，驾驶信息，导航等功能但最引人注目的是其装配了一套ISUZU DRM系统。这套系统类似于车联网系统，它可以自动收集车辆的使用情况、驾驶情况等信息上传到ISUZU数据库中进行分析，提醒客户在驾驶中是否有需要改进的地方或者车辆是否存在异常现象等，并且它也可以通过手机软件来定位车辆，非常细致实用。

    在中控屏幕下方的自动空调控制区域，被巧妙地设计为圆盘形，各按键的操作手感较好，温度控制转钮的阻尼效果也比较不错，细节处理得当。

    乘坐空间：充裕的乘坐空间不成问题

    乘坐空间对于D-MAX来说完全不成问题，体验者身高1.75米，在前排座椅位置合适的情况下头部空间依然有着一拳多的充裕空间。而来到后排则依然不成问题，头部空间同样比较充裕，腿部空间则还有两拳的余量。相信即便长时间乘坐，D-MAX这样的宽敞空间也一定不会对乘坐者带来疲惫，这也是皮卡车型不可或缺的一大优势所在。

 

    储物空间：丰富的储物空间完全满足使用需求

    对于一款皮卡来说储物空间一定不成问题，D-MAX也并不例外，丰富的室内储物空间设计的非常到位，D-MAX在前排总共设计3个容积较大的储物箱，分别被设计在中控台顶端以及副驾驶的前方，即便是较多的杂物以及随身物品都可以轻松收纳，实用性非常到位。而这还并没有包括灵巧储物空间在内。

    从静态的个方面来看D-MAX完全符合其中高端皮卡车型的形象，无论是外观还是配置基本都能够符合国内消费者的口味，起码从视觉上来看它能够给人一种，它是经过精心设计以及严苛的生产过程制造出的优等生。

    公路试驾：平稳扎实的底盘让你驾驶起来得心应手

    笔者不得不承认对于皮卡这类车型还是比较陌生的，在我的印象里操控这个词儿压根儿就跟此类车型无缘，但D-MAX却用自己的实力纠正了我原本的看法。在本次试驾活动中，厂商特意安排了两种不同风格路况来进行测试，分别为铺装道路以及越野道路。

    在动力方面，D-MAX在引入国内后可能会搭载一台2.5T涡轮增压柴油发动机，其最大功率为100kW，最大扭矩为320N.m，至于详细数据只能等到上市后才可最终确定。

    而本次试驾的这款海外版车型则搭载的是一台3.0L自然吸气柴油发动机。不过，它的表现还是比较突出的。其最大功率130kW，最大扭矩为380N.m,起步或跟车时都比较轻快，在驾驶过程中你并不会感到沉重。

    在平稳驾驶时，其配备的5挡自动变速箱在平顺性上还是比较满意的，并且换挡逻辑清晰，但在激进驾驶时这款5AT变速箱对于强制降档还是有一定的延迟。不过，毕竟它是一款皮卡车型。

    在铺装路面行驶的过程中我对D-MAX的第一印象或是好感就是它的隔音效果处理的比较得当，在车厢内你并不会听到较大的风噪以及轮胎噪音，这对于乘坐者的舒适性来说也是很重要的一点，并且D-MAX搭载的可是一台柴油发动机。

    由于采用较硬的悬挂设计，D-MAX的操控表现还是比较不错的，过弯时车辆不会有明显的侧倾，尾部的跟随感也比较好，并不会让你感到身后还拖着一个车斗。并且方向盘指向性还是比较精准的，并没有出现旷量，随动感很好。

    越野试驾：再糟心的路也能应付得来

    说到越野性能D-MAX并不含糊，在越野路段厂商安排的项目还是比较丰富的，有驼峰路段、碎石路段以及炮弹坑等比较糟心的项目，不过这也使得D-MAX能够完全施展拳脚。其底盘采用了独有底盘横梁交叉辅助钢板，优化了尾部横梁强度。采用的非承载式车身结构，独立双横臂螺旋弹簧前悬，具备较强的抗扭矩能力和通过性。

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