海宁利星汽车有限公司

　　梅赛德斯-奔驰作为汽车的发明者，无论是强大的整体技术配备，还是各方各面的细节设计皆能体现出百年沉淀下来的大家风范，正如它的广告语：The best, or nothing。 俗话说：鸟随鸾凤飞腾远，人伴贤良品自高。奔驰2015款新E400L豪华运动型轿车正是一位这样能为乘客带来优秀乘坐体验，并督促驾驶员养成良好驾驶习惯的全能型搭档。


　　其实从第一代开始到2009年的第九代，奔驰E级的车头大灯设计就一直在双体式和一体式造型间交替出现，只不过风水轮流转，这一代又回到了一体式造型。
 

　　小结：新2015款奔驰E400L运动型轿车较老款在外观上有很大变化，这不仅体现在整体的设计理念，在细节处的精雕细琢以及先进的安全科技配置更是体现出奔驰在设计与人机交互理念之间达到的平衡之美。
内饰：配置越级 全面向奔驰S级看齐


　　运动型三幅式方向盘上哑光的银色饰条非常有质感，三点钟和九点钟方向更采用了打孔皮面包裹，使方向盘手感大增。方向盘多功能按键布局合理，换挡拨片靠方向盘很近，行程也短，便于极限操控驾驶。

　　E400L上的主动安全配置尤为出众，这次奔驰将越级别的S级上的各种主动安全技术“下放”到E400L上，例如包围整个车身的雷达传感器，以及四周摄像头的环车影像系统等智能安全系统。此外还有自适应巡航系统、主动车道保持系统、增强型自适应远光辅助系统、交通标示辅助系统、预防性安全系统增强版等等不胜枚举。

　　如何提高后排影音娱乐系统的使用频率应当是厂家重视发展方向，小编认为奔驰的后排娱乐系统易用度还是不错的，遥控器按键设计简洁易辨识，握感也很好；系统反应敏捷，没有滞后感。

　　小结：奔驰汽车的内饰永远都不缺豪华，即便是A级，也是永恒的奔驰质感。当别的厂家还在强调他们的内饰用料如何高档的时候，奔驰已经在把玩最打动人心的人机交互感受了。
空间：后排空间专属 储物空间丰富

　　行李厢开角非常大，方便拿取行李，不用担心会刮花后保险杠；两旁的网格储物网格也很实用。内部最小长度刚好够放两个28寸的托运箱，但一个高尔夫球包就需要斜着才能放进去了。

　　小结：奔驰E级本身就是专在后排动脑筋的行政级豪华轿车，空间问题根本不用担心，奔驰已竭尽做到最好。储物箱的设置不仅数量多，而且人性化，非常的实用。行李箱折叠储物袋的易用性更是秒杀网兜和超市买的杂物箱。
编辑 杨皓文 动力及操控：换芯3.0T动力强 下盘稳


　　作为一款中大型的豪华轿车，奔驰E400L的动力总成调校偏向于舒适平稳，尤其是为保证后排的乘坐者。而在实际驾驶当中，这台3.0T的发动机的动力输出比较柔和，发动机噪音也不会太吵；随着驾驶员深踩油门踏板，车辆会拥有源源不断的动力，而不会有突兀的推背感。当你切换到Sport+模式时，它凶猛的一面就会显露，3000转起步的转速，让你加速超车十分从容，它会让你感觉不到速度的突飞猛进，但它就这么快速的跑出去了。
　　配备的7G-TRONIC PLUS 7速自动变速器技术较为成熟可靠，换挡平顺几乎感觉不到顿挫感。但是在城市走走停停，变速器在1挡与2挡切换时能够感觉到轻微的顿挫感；这种感觉也并不突出，尤其是乘坐在后排的乘客很难察觉。

　　就日常的驾驶来说，这台3.0T发动机的表现完全能够满足驾驶者对于动力输出的需求；驾驶起来十分舒服，方向盘的尺寸略微有点大，但是转向与回馈力度适中，稍微转动方向盘，电子助力也会马上跟随驾驶者的意图进行方向调整；左右各不到两圈的转向幅度能够在日常停车、掉头等时候给驾驶员快速精确的转向。

　　全新E400L采用的是最新研发的3.0T V6双涡轮增压发动机，较老款3.5L V6自然吸气发动机，最大功率提高20千瓦，达到了245千瓦，而峰值扭矩提高了110牛米，达到了480牛米。同时最低在 1600转时便可火力全开，峰值扭矩可一直持续到4000转。

　　奔驰E400L的底盘表现出众，直接控制悬架系统能够对路面裂缝或者是坑洼快速反应，高速转向时则会对车身进行有力的支撑。奔驰E级没有宝马5系那么强调驾驶的犀利感觉，它更在乎各种动作间过渡的柔顺感，时时刻刻表现出一种处事不惊的稳重感，这种风格的调校非常迎合这款车自身的定位，也会给驾驶者带来一种更加平和的驾驶感受。
　　小结：成功换芯后的奔驰E400L在数据方面惊艳对手，比老款的3.5L V6自然吸气发动机的百公里加速成绩提高了近1秒，这足以让宝马和奥迪哑口无言。即便在S模式下，涡轮的介入也十分友善，似乎奔驰E级不能忘却其行政的本质。
编辑 赵石林 测试：并非运动员 却足够绝地反击


　　由于新款E400L采用全时四轮驱动方式，因此即便是全油门起步，车头也不会出现明显的后仰，也没听到车轮打滑的声音。值得一说的是，这款车的涡轮的介入做得非常出色，如润物细无声般洒脱。强大的扭力输出能让我的腰部紧紧贴着座椅靠背，推背感油然而生。

　　通过P-BOX测试得出，新款奔驰E400L在我们日常行驶的水泥路面上，从静止加速到60公里的时速用时仅需3.4秒，3.0升双涡轮增压可在发动机最低1600转的时候即爆发出480牛米的的最大扭矩，因此在平时，红绿灯起步或者突然加速变道的行为都会带给车主一份从容的驾驶感受。

　　而新款E400L的0-100km/h加速时间，我们在水泥路上测得的数据为6.45秒，比官方的5.9秒仅仅相差0.55秒。这仍然要归功于3.0升双涡轮增压发动机，它480牛米的最大扭矩爆发转速区间也非常宽泛，从最低1600转至4000转都可以，相当的平稳畅快。

　　车上一名驾驶员，也没有装载其他物品的情况下，我们实测出奔驰E400L百公里制动距离为39.27米，所需时间为3.07秒即可将车辆刹停。如此优秀的刹车表现，和它搭配的四条倍耐力P7系列运动环保型轮胎相关。将接近2吨整备质量的车辆，在如此短的时间和距离内刹停，而且车身姿态依然维持的相当平稳，将奔驰E级大气、稳重的商务特色表现的淋漓尽致。

　　寸有所长，尺有所短。奔驰E400L应对绕桩项目时则显得没有那么从容了。这或许拖累于其超过5米的车身尺寸，因此我们并没有做这款车的实际绕桩时速测试，仅通过18米绕桩来体验它的转向和底盘反馈。
先来说说E400L的转向感受，由于E级采用的是电动转向助力，因此整体给人感觉是很轻盈的。不过这种轻并不是虚无飘渺的感觉，而是双手握着方向盘还能获得不错的路面反馈，和清晰的转向指向。
　　毕竟E400L还是受制于近2吨的自重，因此当以较高的时速绕桩时，车辆的侧倾会比较明显，这也跟其三连杆式前独立悬架和后多连杆独立悬架偏向于舒适性的调校有较大关系吧。但是，话又说回来，有哪位老板会开着自己的车去做高速绕桩呢？哈哈

　　小结：综合上述加、减速以及绕桩测试，奔驰E400L的综合表现非常出色。要知道，E级的定位并不是充当运动员的角色，它更多的是做一名贴心的秘书身份。因此，不论从车身底盘调校还是油门、刹车、转向等方面的设定都是朝着舒适、从容去的。所以开奔驰E400L会非常轻松，坐后排就更自在了。
竞品分析：适合有更多追求的精英人士

　　作为奔驰E级的旗舰车型，毫无疑问，奔驰E400L运动豪华型4MATIC的竞争对手也直指宝马5系和奥迪A6L的旗舰车型：宝马5系535Li行政型和奥迪A6L 50TFSI quattro豪华型。接下来，我们将分析下奔驰E400L运动豪华型4MATIC面对这两个老对手时，又将具有怎么的市场竞争力。

　　作为奔驰E级的顶配车型，E400L的价格较其他两个品牌的旗舰车型稍高一点。不过这也在情理之中，毕竟奔驰品牌无论在形象还是实际的市场地位，都要比其他两家高。这也是奔驰作为汽车发明者和行业的龙头老大在全球得到应有的肯定。

　　在动力和底盘配置上，三款车型均配备了3.0T发动机，而奔驰E400L运动豪华型4MATIC的发动机无论在最大功率还是在最大扭矩上均领先其他两个对手；在驱动形式上，奔驰E级和奥迪A6L顶配车型都采用了前置四驱驱动形式，奥迪A6L还是三个对手中唯一配备了空气悬挂的车型， 而宝马5系顶配则采用了前置后驱的驱动形式。
　　小结：综合以上几个环节的对比可以看出，奔驰E400L运动豪华型4MATIC在外观配置、动力参数和科技配置上要领先于其他两个对手，而在舒适性和空间配置方面则要逊色一些，因此，奔驰E400L运动豪华型4MATIC在三款车中，商务用途方面竞争力稍弱，但更适合追求个性、对动力和科技配置有更多追求的精英人士。

　　全文总结：把3.0双T的发动机放在E级里面，我只能用一句类广告词来形容：这爽，只有自己知道。而且这种感受只有少数人能够感受到，因为就算到国内的4S店，能够给用户提供无非是E260L与E300L版本，而E400L车型库存很少，而且基本没有试驾的机会，所以今天编辑部的出稿算是给广大消费者一个体验普及了。
　　你会购买E400L吗？这个提问似乎会让消费者不知道如何回答，甚至会让人面部表情扭曲，因为从动力与操控来说确实达到很不错的平衡，但是在价格方面79.8万指导价会让人想为什么我不咬咬牙购买S呢？或者是CLS等车型，所以能在大街上看到E400L的用户，我心里面佩服他是英雄，真的是低调、有钱、爱操控、不喜欢开大车超级奔驰粉。
　　最近我们从网络上看到了下一代奔驰E级的谍照，可以说是最新的S级与C级的结合体，从外形到内饰都是全新的设计，而那是的E400L肯定也会随之出现，综合那时来看，80万以内的3.0双T外加9速变速箱，或许真的会有人青睐，所以我认为这一代的E400L是试水，而她的春天在2016年。

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