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同级越野公路均衡之选 新奇骏越野体验

恒安日产 2015-07-25 09:23:00 企业动态

话说20万元级SUV谁的越野性能最强?也许东风日产新奇骏算是其一。是不是我想的这样,跟随本篇文章,去做个越野实战好了。
新奇骏这车相信大家都比较熟悉了,之所以叫新奇骏主要是为了和那个方头方脑的奇骏做个区分。该车自从去年3月上市后,销量一直还不错。今年1-4月共卖出41942台,位列合资SUV第三名。继而也就有了厂家所宣传的“日系品牌SUV销量冠军”称号。
新奇骏从内到外都和老奇骏有了彻底的改变,但老奇骏的越野基因它继承得如何,也是本次我体验的重点。与此同时,作为一款城市型SUV,其公路性能表现也值得关注。
这次我参加的是东风日产在青海湖举行的深度体验活动,越野性能体验为主,公路性能体验为辅。新奇骏一直以同级领先的越野表现为傲,去年就曾组织了“勇闯无人区”沙漠穿越活动,很巧那次也是我参加的。
让我们看看新奇骏这次是怎么玩儿越野的吧!

体验一:游走沙地
要说沙地行驶,不得不先介绍下新奇骏的四驱系统。其搭载的是4×4-i智能适时四驱系统,通常情况下为前驱。当开启B-LSD电子制动差速锁时,动力分配为前后50:50。此外还装配了陡坡缓降功能。
“慢走流水,快走沙。”相信对越野有点研究的网友肯定听过这句话。在沙地里行驶要保证持久平稳的强扭力输出,中途动力切断就会有陷车危险。同时要缓打方向,切忌太急,要学会顺势。还有最重要的一点,降低胎压,以使轮胎和沙地有更大的接触面积。
反正开起来的感受是很轻松,踩着油门,把好方向就顺利通过了。但不得不提醒一点,越野是个比较专业而系统的“工程”,若想越野还是得做好充分的准备啊。
体验二:碎石路况
走在碎石路上,给我最真切的感受来自屁股。一来是新奇骏全独立悬挂对地面颠簸的过滤,二来是柔软的座椅“吸震”,使我觉得开起来挺安逸、舒服。但我直观地认为座椅的“疗效”更明显一些。日产比较擅长做软软的座椅,天籁的“沙发座”相信你一定听说过吧。
在教练的指挥下,大家一点点向上爬。在狭窄路段时,除了有教练在车外的指引,车内也有个“贴心教练”在辅助你。
不得不说,这种功能在越野时,哪怕生活中走一些狭窄没信心的路段,实用性都是不错的。这个配置在同级车型中也不多见。
体验三:"越过山丘"
体验的最后,也是最难的一关,我们要爬上一座山丘,去“一览众山小”。
对了,坡道辅助功能在上这种陡坡挺实用的。中间刹停重新起步时,右脚离开制动踏板车辆仍能保持制动几秒,坡道起步更轻松。
俗话说“上山容易下山难”,这对于车适用吗?不过下山体验新奇骏陡坡缓降功能的时候到了。
此时便可松开刹车,专注握好方向盘,车辆会一点儿点儿匀速往下行驶。对于越野来说,这是个很实用的配置。
体验四:感受公路性能
其实经过前面几个简单的体验,新奇骏各项“硬货装备”也都派上了用场,毋庸置疑,在同级别的SUV中,其的确有着出色的越野表现。那它的公路性能呢?
在返程途中,我们经历了国道、高速公路等路况,那就简单谈谈公路驾驶感受。
其次就是平顺性带来的燃油经济性。在高速行驶时,活动方简单组织了一场油耗比赛。各位参加者都跃跃欲试,希望开出最低的油耗。
在越野时,我们感受到了一些科技装备。在公路行驶时,科技装备同样不能缺席。举最明显的两个例子吧。
简单的体验到此就要结束了,整体感觉新奇骏可以说是一款越野公路通吃的SUV。在同级别SUV中,越野性是领先的,公路行驶也不差。同时也不缺各种科技装备上身。
整体实力不差,这也就理解了其销量还比较乐观的原因。如果你预算合适,想买一款城市SUV,又有越野情节,那么新奇骏是值得考虑一下的。
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