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变还是不变 4S店售后模式未来出路在哪

怀化.车商城 2014-12-21 19:21:00 售后服务

 “买得起车,却修不起车”,是中国车主最无奈的现实。

  长久以来,汽车厂商对渠道和零配件的高度垄断,不仅导致整个中国汽车维修行业畸形发展。

  从今年4月份起,有关汽车豪华品牌整车零配件价格虚高的问题,开始被大量曝光,最后也直接导致国家发改委对汽车行业的反垄断调查。

  今年9月,交通部、发改委、国家工商总局、质检总局等十大国家部委联合推出了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称“意见”),明确宣布要“破除维修配件渠道垄断”。根据意见,从明年1月1日起,车企需向非4S店修理厂公开汽车维修技术资料和配件渠道,消费者将来可以在普通修理厂用更低的成本享受与4S店一样的维修服务。

  整车零配件销售渠道的放开,或将宣告汽车维修暴利的结束,同时也对本来就难以为继的4S店明年的经营亮起了警示的红灯。

  4年以上车型

  半数车主选择到快修店维修

  针对国内车主选择4S店、路边维修店还是品牌连锁快修站的问题,此前某汽车网站曾做过一份调查。

  调查的结果,按照汽车的车龄来划分,0~4年的新车,八成车主会选择到4S店维修;4~8年的车型,五成车主会选择4S店,另外一半的消费者则选择到快修店维修或汽配城,自己挑选零配件找工人安装;9年以上的车型,七成车主会选择快修店或者路边维修站。

  另外,按照车型档次来分,不管是涉及发动机、行车电脑等大修理,还是更换机油机滤的小保养,高档豪华品牌乘用车中近七成都会选择4S店。

  不难看出,4年以上的车型是4S店流失最多的客户,原因很简单,相比4S店,各类品牌快修站在价格上略占优势。而快修站快捷灵活的维修时间,也是客户满意的基础。

  潘先生是一位美系车主,他现在基本上都不在4S店作保养。“我的车已经开了5年了,出保后就很少去4S店作保养,基本上是到相对正规的快修店进行维修保养,价格便宜,还比较人性化,有时他们还会自己上门来取车,很方便。”

  在记者采访中,像潘先生一样的车主并不少,很多人选择到快修店也是出于成本考虑。

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