天津鑫现汽车贸易有限公司 (长城4S店)

近年来，国内SUV市场的高速增长，让所有车企为之心动。在这种状况下，车企必然要加快SUV车型的投放，以争夺更多的市场利润。可喜的是，SUV市场的 给力表现，也已经很好的证明了车企的决定是正确的。我们看到，无论是自主车企还是在华合资车企、甚至是进口高端豪华SUV，只要是SUV车型，其销售额基 本都能达到车企预想的销售目标，甚至部分车型供不应求，还出现了经销商加价销售的现象。市场的需求就是最大的动力，目前各大车企尤其是自主车企都在加快 SUV的投放脚步。

但是，研究市场经济的人都知道“经济过热”的危害性，按照经济学的观点看，“过热”现象的出现，是因为人们对当前的经济前景过于自信，并相信新一轮的经济 繁荣即将来到，所以投资者们把大量的精力、物力和财力压在某一经济领域，导致该领域膨胀式发展，直至狂欢结束，经济过热之后伴随而来的就是萧条。目前，国 内车市的SUV热，与“经济过热”现象十分相似，那么是否会出现“车型投放过热”继而出现萧条现象呢？如果SUV的盛宴结束，是否会出现可怕后果呢？特别 是对于自主车企来说，把宝全压到SUV身上是否合适？
现在很多理性的汽车市场观察者都在担忧SUV过热的问题，我认为，SUV市场由蓝海走向红海也是市场发展的必然结果，SUV的热也会逐渐降温并出现理性。 现在已经有很多人对SUV市场出现的诸多现象发表了很多点评文章，也有很多人认为当前的SUV热是非正常的，但是却没有人预测到SUV这股“热风”会刮到 什么时候？SUV热是怎样烧起来的？SUV的热销局面会不会戛然而止？对于以上人们真正关心的问题，显然至今没有人能给出令人满意的答案，而这些问题却正是本文要回答的。我整理本文的目的也是为了对以上车企十分关心的问题给予一个合理的解释，并回答人们最关注的SUV热何时才会结束？
用数据说话
我最近查到了中汽协发布的2014年我国SUV的销售情况，具体数据是：2014年中国汽车产销2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长 7.26%和6.86%。乘用车产销1991.98万辆和1970.06万辆，同比增长10.15%和9.88%；SUV产销416.65万辆和 407.79万辆，同比增长37.70%和36.44%；SUV产销量所占乘用车的比重分别是20.92%和20.7%。SUV市场依旧保持着旺盛的活 力。
但是仅看2014年的SUV销售量我们是看不出市场变化的。现在再来回顾一下2013年的车市销售数据：2013年，中国汽车产销2211.68万辆和 2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%。其中，乘用车产销1808.52万辆和1792.89万辆，同比增长16.50%和 15.71%。2013年全国SUV累计销量303.97万辆，同比增长51.59%，占乘用车销售量的17%。
另外，2012年，汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比增长4.63%和4.33%。其中，乘用车产销1552.37万辆和 1549.52万辆，同比增长7.17%和7.07%。SUV产销199.86万辆和200.04万辆，同比增长24.67%和25.52%。
最后再看一看2011年的销售情况，2011年我国汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%。其中：乘用车产销 1448.53万辆和1447.24万辆，同比增长4.23%和5.19%。SUV产销160.26万辆和159.37万辆，同比增长19.78%和 20.19%；SUV产销量占乘用车销售量为11.06%和11%。
现在我们再把2011年~2014年SUV销售情况汇入到下面的这张表格中，这样我们就能直观的看到SUV市场这四年来的变化。

上表中的销售量主要来自中汽协公开发表的统计数据，具体的增速率我做了重新修正。从上表中我们可以很明显的看到以下几个现象：
1、SUV的销售量在逐年递增，同比增速率逐年加快。从数字中我们很明显的认识到，近年来一些车市观察者所预言的SUV车市增速放缓的说法，事实证明是不 正确的。虽然2014年的SUV增速低于2013年，但是2014年的整体乘用车增速也同样低于2013年，也就是说，这是中国车市整体表现的情况，而并 非SUV出现的增速滑坡。而且SUV的累计销售量在以极快的速度扩张。
2、从上表中我们可以很明显的看到，从2011年至今的四年里，SUV所占乘用车的占率在逐年增加。
所以有部分车市观察者发表文章称：目前，美国SUV的销量占其乘用车销售量的比重为27%左右，并由此而认为中国SUV所占乘用车的占率也应该在这个数值 上。并以此推论认为，中国2014年SUV的销售占率已经达到20.7%左右，若是再以这样的速度增长下去，SUV所占的乘用车销售量比重也将很快达到美 国水平，那么中国的SUV市场增速就登顶了，这个市场的红利也即消耗殆尽，剩下的就是衰退。
我认为这个推论是不正确的，至少是不全面的。
首先美国车市与中国车市并非完全相同，所以美国车市中SUV所占乘用车的比率与中国市场的情况肯定是不一样的。因为美国私家车中还非常盛行皮卡 （Pickup），而中国显然不会出现这种情况，所以从多功能的角度去看，美国皮卡会占用一部分SUV的份额，那么其市场销量也会被挤占。而中国不兴盛皮 卡，所以中国SUV所占乘用车的占率应该高于美国。
另外，若是仔细观察我上面归纳的表格，就会发现，自2011年开始轿车的增速越来越缓慢（2013年是因为消费者迫于限购恐慌而出现的抢购潮，并非市场理 性表现），即便如此，至少从2011年~2014年这四年里，轿车的增速全部低于乘用车整体增速。最关键的一点是，轿车所占乘用车市场的占率在逐年减少， 而乘用车的销售量是逐年递增的，那么减少的这部分占率去哪儿了？很明显，被SUV蚕食了一部分。
也就是说，在中国车市中，强势的SUV在抢轿车的份额。近年来，SUV越来越强势，而轿车的体量又是如此的庞大，所以SUV蚕食的脚步和增速的脚步都不会 放缓。只有SUV与轿车的市场争夺战达到一定的平衡状态时，这种现象才会有所改变，因此我才说，用美国车市中SUV的占率来衡量中国车市是不正确的。因为 这种推论忽略了SUV对轿车市场的蚕食。
事实上，中国SUV的发展空间更大。
3、我为什么要说SUV增速的脚步根本没有放缓的迹象呢？现在我再对上表中的数据重新做一次对比计算，各位就会一目了然了。
2011年SUV的增速率是同年乘用车整体增速率的3.89倍；
2012年SUV的增速率是同年乘用车整体增速率的3.60倍；
2013年SUV的增速率是同年乘用车整体增速率的3.30倍；
2014年SUV的增速率是同年乘用车整体增速率的3.45倍。
通过以上对比我们可以看到，SUV的增速率一直是乘用车整体增速的3倍以上！而且四年来没有任何衰退的迹象。所以SUV的增速不会放缓，即便是我国乘用车的整体增速出现波动，但是SUV增长的脚步还会继续，3倍多的增长率足以让SUV应对乘用车市场的所有浮动。
4、我再解释一下，为什么我要用2011年~2014年的数据来做参考计算，为什么不用更早的数据呢？这因为在2010年以前（包括2010年），我国的 乘用车市场处于一个高速的增长状态，轿车、SUV以及MPV的增速均在30%以上，比如2010年SUV的同比增速高达89.7%；2009年轿车的同比 增速高达55%、SUV的同比增速高达66.6%，这说明了什么？说明轿车与SUV之间还没有出现碰撞和蚕食，各自还没有填满各自所在的蓝海市场，所以那 个时期的车市数据是不能用来参考现在的车市变化的。
我认为，现在我建立的这个SUV框架推论应该是可靠的、经得起推敲的。这虽然只是最近四年来的SUV销售数据，未来或许会有一些修正，但是整体变化不会太大，除非有外在因素的出现，比如政府强势干预或经济危机的出现。
5、那么SUV市场会在什么时候出现衰退呢？如果按照我上面建立的计算框架来推算，只有当轿车市场的占比不再衰退、SUV的增速率不再比乘用车整体增速高这么多的时候，或许SUV市场的热度就会归于理性。让我们高兴的是，这一现象还没有出现！
综上所述，SUV的强劲增速没有改变，甚至我们可以预见到，2015年乃至此后至少三年内，SUV的热度不会出现衰退。因为SUV也没有理由衰退，因此自 主车企大力投放SUV车型是可行的，也是正确的市场决定。由此可见，一些车市观察者所谓的SUV市场已经由蓝海变为红海的说法也不可靠。
（注：该文为转载其他媒体文章，文中个别处有删节，作者观点不代表本网观点）

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