天津鑫现汽车贸易有限公司 (长城4S店)

一直以来，自主品牌车型都难以摆脱低价、低质的品牌形象，很多消费者在购车时都出于对质量特别是安全性的担心，最终放弃了购买自主品牌车型的打算。在消费者的口口相传及部分媒体的引导下，“自主品牌车型安全性差”已经成为了很多人的固有思维。但是，随着时代的发展，很多自主品牌汽车生产企业已经拥有了全面的安全开发实力，新车型的安全性也达到甚至超过了同级别合资车型的水平。以长城最新的C50车型为例，该车型在以C-NCAP最为严格的2012年版管理规则的测试中，以52.5分的成绩获得了5星级评价，和同级别合资车型相比丝毫不落下风，长城C50用事实和数据为自主品牌车型正名。

史上最严标准下的5星
C-NCAP(中国新车评价规程)，是由中国最权威的第三方机构——中国汽车技术研究中心成立的一项车辆安全评价项目。C-NCAP将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆安全信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故带来的伤害及损失。
2012年下半年，C-NCAP正式实施了“史上最严”的2012年版管理规则。其试验项目、试验速度和评价指标都大幅提高了难度，如正面40%碰撞试验速度提高到了64km/h，对车身结构的抗变形能力要求更严，并新增了鞭打试验，对座椅及头枕在追尾碰撞后的保护性能进行考核。此外，C-NCAP将最具特色的后排乘员保护评价由定性改为定量，这在世界上都是难度最高的。
C-NCAP管理中心于2012年11月22日在天津市北轻汽商贸有限公司采用自有经费购得了3辆长城C50 1.5T精英型车型和一个驾驶席座椅，笔者全程跟踪了本次买车过程，其购买车型与普通消费者能够买到的车型一模一样。
2012年12月4—6日，在中国汽车技术研究中心新落成的全球顶级碰撞试验室内，3辆长城C50接受了碰撞测试，这也是新碰撞试验室建成后迎来的首次C-NCAP碰撞试验。
长城C50在正面100%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞和座椅鞭打试验中分别获得14.86分、14.54分、17.37分和2.73分，并且由于配备了驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置，侧面安全气囊及气帘、ISOFIX装置获得了3分的加分。最终，该车型以52.5分的成绩获得了5星级评价。单纯列出这一成绩不足以说明其安全性到底有多出色，下面我们就具体分析一下这些数据背后隐藏的C50的安全特征。
车身刚度超过欧系车
车身硬不硬是很多人选车的一个主要标准。的确，那些车身强度较高的车型在遭遇到高速碰撞时耐撞性更好，车内乘员的生存空间也保持较好，乘员的安全性得到很好保障。一直以来，以大众为代表的欧系车型在这方面堪称表率，是公认的高强度车身结构的杰出代表。
C-NCAP正面40%碰撞试验主要考核测试车型的车身结构强度和耐撞性，这是因为该项试验碰撞速度高、碰撞接触区域小，对安全车身结构的抗变形能力具有很高的要求。而且新版C-NCAP管理规则中正面40%碰撞试验的速度由原来的56km/h提高到64km/h，与Euro NCAP完全相同。同时，C-NCAP还对后排放置的成年女性假人各部位的伤害程度进行考核，因此难度更高。在该项试验中长城C50获得14.54分，得分比同批测试的迈腾(13.11分)还要高，在假人的胸部部位和小腿部位的得分更是大幅领先于迈腾。迈腾是先进德系车型的代表，在安全性方面充分体现了追求极致车身刚度的设计理念，而长城C50能够在C-NCAP正面40%碰撞试验中取得比迈腾更好的成绩，说明长城C50在安全车身设计上达到了国际领先水平。
长城C50能够在C-NCAP正面40%碰撞试验中获得高分绝非偶然，是因为在设计之初，生产企业就为其树立了高标准。2011年长城汽车公司发布了“三高战略”，即“节能排放达到北美、欧洲等市场要求，操纵稳定性、车身刚度达到德系车标准，NVH、可靠耐久性、精致工程达到日系车标准。”。长城C50恰好是该战略实施后推出的首批车型，因此在车身刚度方面能够达到如此高的水平也在情理之中。事实上，只要肯下血本采用质量好、价格贵的高强度钢板，并且具有一定的开发设计能力，想提高车身刚度并不是一件很困难的事，关键是企业舍不舍得这样做。
国际顶级安全配套
安全带、安全气囊是汽车安全约束系统的重要组成部分，它们的任务是在发生碰撞事故时将乘员固定在座椅上，减缓或避免乘员与汽车内部结构的二次碰撞。因此，安全带与安全气囊的质量高低，是车辆安全水平的重要体现。
长城C50的前后排安全带、驾驶席安全气囊、前排乘员席安全气囊、侧面安全气囊及气帘全部由奥托立夫(Autoliv)提供配套。来自瑞典的奥托立夫不仅是世界500强之一，也是全世界最大的汽车乘员保护系统生产商，其安全气囊和安全带产品是全球公认的顶级产品之一，和国产产品相比价格自然昂贵。长城C50能够选择奥托立夫的安全带和安全气囊产品，说明了生产厂家切切实实地将乘员的安全放在了第一位。
采用国际一流的零部件配套只是实现高安全性的基础，而能否真正达到最佳的保护效果，还需要生产厂家具备全面的安全系统集成开发能力，比如安全带和安全气囊装车后能否匹配、安全带的限力值是否合适、安全气囊在什么时候爆开、爆开的力度有多大……这都需要进行大量的碰撞试验才能摸索出一套最佳的控制算法。
长城C50在正面100%碰撞和正面40%碰撞试验中，前排假人的头颈部、胸部都获得了满分或高分，这说明长城C50在不同速度、不同形态的正面碰撞事故中，安全气囊和安全带都能为车内乘员的头颈部及胸部提供最佳的保护，而实际交通事故中，头部和胸部受伤是最容易导致重伤乃至死亡的伤害形式。生产厂家通过对安全约束系统的优化和匹配，使长城C50能够将乘员重伤及死亡的风险降到最低。
最具性价比的安全车型
本次长城C50是C-NCAP抽测的车型，所选车型为1.5T精英型，售价为8.78万元。碰撞试验的3辆车及座椅全部由C-NCAP管理中心以普通消费者的身份从4s店购买得到。C-NCAP管理中心根据市场调查发现，腾翼C50销量最高的车款为选配侧面安全气囊及气帘的车型，因为增加这一重要的安全配置仅需5000元，而同级别车型有无此配置一般会差1万元左右，因此很多消费者在买长城C50时都会选装这一配置，因此C-NCAP在购车时也选择了带侧面安全气囊及气帘的车型。
侧面安全气囊和气帘在侧碰事故中对保护车内乘员的安全具有非常重要的作用。以C-NCAP侧面碰撞试验为例，配备了侧面安全气囊及气帘的长城C50获得了17.37分(满分18分)，而没有配备侧面安全气囊及气帘的同级车型宝骏630和东风日产启辰则分别只获得12.22分和14.15分，特别是在假人的胸部部位，3款车型的得分有明显的差异。此外，侧气帘在C-NCAP目前没有纳入的翻滚及侧面柱碰事故中发挥了至关重要的保护作用。作为一款家用入门级车型，以5000元的价格就可以选装侧面安全气囊及气帘，对消费者来说无疑是个最具性价比的安全配置。
座椅保护性能稍显不足
在车辆发生追尾碰撞事故时，座椅和头枕对于保护乘员的安全发挥着重要作用。Euro NCAP、澳大利亚ANCAP和美国IIHS等国外主流NCAP机构都采用座椅鞭打试验来评价车辆的追尾保护能力，C-NCAP在2012年版管理规则中也新增加了鞭打试验，即将驾驶席座椅放在台车上进行碰撞试验来检验其对假人颈部的保护能力。
长城C50的驾驶席座椅由天津博信公司生产，在C-NCAP鞭打试验中，驾驶席座椅获得了6.05分(满分8分)，按照C-NCAP的得分换算规则，最终获得了2.73分(满分4分)，这说明这款国产的驾驶席座椅具有一定的追尾保护能力，但还不能全面地保护驾驶员的颈部。
总的来看，长城C50是一款真正意义上的高安全性能车型，无论是在安全零部件配套、优化上，还是在安全车身的设计上，都始终将乘员的安全性放在第一位，并没有为了减少成本而降低标准。

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