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唐都兴辰别克

别克SUV全系试驾 家族四驱系统对比详解

唐都兴辰别克 2016-10-19 16:11:00 企业动态

今年是别克品牌举办寰行中国活动的第三年了,路线贯穿祖国大部分的特殊地貌和最具特色的地域文化环境,途经的海拔起起伏伏。这次的试驾就发生在海拔3000多米的鲁朗,位于距离林芝地区八一镇80公里左右的川藏路上。这里的小溪、山路、林海促成了全面体验别克SUV家族的最好的自然环境。

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  这几年,别克品牌开始对他们的SUV产品线全面发力,大家熟知的昂科雷昂科威昂科拉分别覆盖了大中小型SUV的细分市场,并且每个车型均配备了可供选择的四驱技术,全面满足不同消费群体的需求,下面我们就来分别了解一下配备在别克三款SUV上面的四驱系统。

上汽通用别克2016款昂科拉

上汽通用别克2016款昂科拉

上汽通用别克2016款昂科拉新昂科拉和上一代一样以两驱为主,只配备了一款拥有智能四驱系统的车型,为追求更良好操控体验的客户准备。

上汽通用别克2016款昂科拉这套四驱系统可以应付比较初级的非铺装路面,甚至我们体验的横过活水溪流,主要是为了提高车辆在非正常路面上行驶的稳定性。

上汽通用别克2016款昂科拉智能四驱系统和ESC相结合,可根据实际路况实现前后扭矩在100:0至50:50之间变化。出现前后轮转速差异时,四驱系统的TTD扭矩传递装置便会接通,在0.2秒内将昂科拉迅速切换为四驱状态。

  注:ESC是通用对电子稳定系统的叫法,基本等同于我们熟知的ESP。

上汽通用别克2016款昂科拉刚才提到的,位于RDM前端的TTD扭矩传递装置是昂科拉ADW智能四驱系统的核心技术,和MINI某款车型有着相似的四驱结构,拥有迅速的响应速度和节约能耗的特点。

上汽通用别克2016款昂科拉如果车辆出现剧烈打滑,ESC就会迅速介入,并且和RDM后轮驱动控制模块共同工作,维持车辆的循迹性。

  60km/h是这套四驱系统进行“智能扭矩分配”的分界线,当车辆在60km/h时速下正常行驶时,AWD智能四驱系统会自动分配一些扭矩到后轴,来提高操控性能;在时速超过60km/h高速行驶时,四驱系统动态监测到车辆确实处于稳定状态的时候,会将100%的动力分配到前轴,这时这个四驱版的昂科拉就变成了一辆前驱车,油耗也会变得更低一些。

上汽通用别克2016款昂科拉

上汽通用别克2016款昂科拉

  在寰行中国途中,主打的车型是我们下一页要介绍的别克SUV销量王-昂科威,下面要说的昂科雷在途中被作为工作车使用,所以没有比较完整的体验时间,更详细的试驾体验还请继续关注爱卡汽车。别克昂科雷诞生于通用豪华SUV平台,同样有两驱版本和四驱版本可供选择,3.6L SIDI四驱智享旗舰型搭载了智能全时四驱控制系统,可以在不同路况下提供更合适的动力。

上汽通用别克2016款昂科拉昂科雷智能全时四驱系统

  昂科雷同样使用的是多片离合器式限滑差速器,根据车轮接收到的路况反馈,用电子系统控制前后轮的扭矩分配。在多片式离合器完全闭合的状态下,扭矩分配为50:50,在不完全闭合的状态下,前轮则会接收到更多的动力,保证更加良好的牵引力。

上汽通用别克2016款昂科拉昂科雷发动机最大功率是215kW(292Ps)/6300rpm、峰值扭矩是336Nm/3400rpm,这个动力数据配合上全时四驱系统,可以让拥有2.2吨的车量的昂科雷在爬坡或者正常行驶时都还可以应付得来。

 

 

  昂科威别克SUV家族的销量王,从2014年上市以来销量一路狂飙,上个月的SUV销量排行显示,昂科威成功碾压日产奇骏福特翼虎等一众竞品,并在几个月前就把大众途观驱下神坛。这个成绩得益于昂科威的产品力、价格和购置税减半政策等各个方面,现在我们还是把关注点放在昂克威配备的两套四驱系统上。

上汽通用别克2016款昂科拉

上汽通用别克2016款昂科拉

上汽通用别克2016款昂科拉20T四驱精英型和四驱豪华型,以及28T精英型和豪华型搭载带有单侧液压式离合器的智能四驱系统;而28T昂科威全能旗舰型和全能运动旗舰型搭载的是带有双侧多片离合器的智能全路况四驱系统。

  我们先来说一下带有单侧液压式离合器的智能四驱系统,这套系统能够监测车辆行驶状态并自动控制前后轮的动力分配,最多可分配50%的扭矩至后轮。

上汽通用别克2016款昂科拉这套侧向布置的单离合四驱系统采用电控液压离合器,由ECU控制电磁阀产生油压,推动离合器片,实现扭矩的分配。

  这套系统的整体布局还充分考虑到对车辆内部空间的影响,可以完全放平后排座椅,而且更适合于城市路面。与之相对的全路况智能四驱系统则可以包容到各种非铺装路面状况,并且配备了四种驾驶模式可供选择。

上汽通用别克2016款昂科拉配备双侧液压多片离合器的全路况智能四驱系统,可在前后轮以及左右后轮间更主动地控制动力分配,做到前/后轮50:50,后轮左/右0:100~100:0间的连续分配。

  双侧多片离合器可以独立连接后轮和前桥,并且对俩个后轮进行单独控制,产生偏航力矩,从而控制车辆横摆,增加车辆的操控性能,除了公路以外更能兼顾到复杂的越野路面。

上汽通用别克2016款昂科拉相对于其他传统的四驱技术来说,智能全路况四驱系统有反应迅速和对驱动力可以灵活分配的特点,但是多片式离合器在高负荷状态下容易发生过热的情况,对车辆状况会造成一定影响。

上汽通用别克2016款昂科拉昂科威顶配的两款车型搭载了FlexRide自适应驾驶系统,预设了四种驾驶模式:运动模式、旅行模式、越野模式和普通模式。

上汽通用别克2016款昂科拉当调整到运动模式时,变速箱会自动调整换挡逻辑,提高换挡转速延迟换挡时机,并且增加后轮的扭矩分配。悬架也被调整到偏硬模式,提高弯道内的性能,转向系统也会发生相应变化,增加路感反馈。

上汽通用别克2016款昂科拉顾名思义,这个模式就是为车内乘员提供最舒适的驾乘感受而设置的。CDC悬挂调校成偏软模式,油门响应变得更舒缓,换挡速率变得更平顺,非常适合长途驾驶。

上汽通用别克2016款昂科拉这个越野模式为顶配昂科威车型独有,他会削减ESC的介入,为低附着力路面提供更大的牵引力,并拥有更严格的扭矩分配控制系统,增加爬坡和脱困能力,寰行中国途中使用的就是这个顶配车型。

上汽通用别克2016款昂科拉标准模式就是正常的驾驶模式,适用于城市路面的日常驾驶。系统会自动监测驾驶风格,一旦监测到激烈驾驶发生时,系统会自动切换到运动模式,恢复正常驾驶时,车辆也会返回普通模式。

别克

  编辑点评:无论从大小和价格上来看昂科威应该被纳入中型SUV的阵营,但是真正的对手却是翼虎奇骏途观紧凑型SUV,而昂科威的配置、空间等方面又似乎高于同级别车型,所以昂科威如今变成紧凑级合资SUV中的爆款车型一点也不令人意外。至于新款昂科拉进行了全面的换脸,也有冲击小型SUV销量排行的气势,有了这前两个车型做了销量保证,昂科雷不妨就做一个安安静静的大叔吧!

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