烟台佰利达汽车销售服务有限公司

人类历史上还没有一辆车的造型能如此颠覆传统却被全世界热爱；也没有一辆车能在面世第一天便接到1.2万份订单；更没有一辆车能成为一个国家的象征。它的美令全世界人为之倾倒，甚至法国文学大师罗兰·巴特在其著作《神话学》中提到它时，都说出了“它犹如天降凡尘，就如歌特式教堂，是一个年代中至高无上的创造，载满人类对美的最终追求。”这样的溢美之词。

如今，它从一个车型变成了一个品牌，更是跻身世界豪华车品牌阵营，它就是法国传奇汽车品牌：DS。

很多人都会疑惑于法国这个世界时尚和奢侈品中心，为何在豪华汽车领域却毫无建树？其实他们错了，在二战前，法国出品的豪华轿车在当时可不是英国和德国车能比的：Bugatti（布加迪）、Delahaye、Delage、Talbot-Lago……虽然这些超级豪华品牌如今大多已消失，但这至少证明法国从不缺设计和制造豪华车的能力。

然而二战后，被战争摧残的欧洲经济凋敝，百废待兴，法国政府于是针对汽车工业提出了指导方向：大力研发小型经济型车，让法国的老百姓能尽快购买到汽车，从而改善他们的生活状况和用于生产需求。在这一精神指导下，法国的三大汽车品牌雪列龙、雷诺和标致汽车都很快拿出了各自的小型车方案，比如雷诺的4cV、雪铁龙的2CV和标致的203，其中最成功的要算雪铁龙2CV了。放眼整个欧洲，小型车也是那一时期市场的主流，比如大众的甲壳虫、菲亚特500和1959年推出，至今仍然风光无限的MINI。

但随着“马歇尔计划”的实施，欧洲经济迅速复兴。到上世纪五十年代，欧洲大陆的经济状况已明显好转，而欧洲的富人们对高级轿车的渴求也蠢蠢欲动，于是雪铁龙开始酝酿一个豪华车的计划，它的最终产物就是DS。

如果雪铁龙只是推出一款设计平庸的豪华车，那的确不值得世人大惊小怪，然而DS却是一款惊世骇俗的豪华车，与它的名字DS（来自法语中的Deesse一词，中文意为“女神”）一样仿佛并不存在于人间，而它的超现实并带有强烈太空风格的造型，即便放到现在也相当前卫惊艳。它的大胆设计让同一时期的其他豪华车黯然失色，它仿佛是天外来客降临到了法国。

“女神”的诞生自然离不开法国和意大利这两个艺术之国。DS的东家是雪铁龙，而它的总设计师则是意大利人弗拉尼米奥•贝托尼。老刘觉得有必要用一段笔墨介绍这位“女神”的缔造者，因为他的设计才华在我看来，足以令当代这些如雷贯耳的设计大师们汗颜。

弗拉尼米奥•贝托尼1903年出生在意大利瓦雷泽（Varese）。20岁时年轻的贝托尼来到巴黎参观卢浮宫等艺术博物馆时，对达芬奇的作品产生了浓厚兴趣，更是被巴黎这座城市深深吸引，并于1931年定居于此，随后便在艺术创作圈声名鹊起。不久，安德烈•雪铁龙发现其才华并把他招募到雪铁龙汽车公司。

在艺术气氛浓郁的雪铁龙设计部门，弗拉尼米奥•贝托尼有着充分的空间来发挥艺术家的想象力，他利用立体雕塑模型取代了平面图纸。整个设计部宛如石膏工厂一般运转。在同事眼中，弗拉米尼•贝托尼是个热情、冲动，又神经质的人。他身上充满着艺术家的活力，同时又具备严谨与好学的精神。

在接到DS车型的开发任务后，贝托尼受水滴的启发，开始勾画Ds的车身。最早的设计有点像河马，隆起的大发动机罩罩住了整个车头部分。发动机罩能整体掀开，像河马的大嘴。车后部也同样是一体的罩子，可以整体上扬掀起，犹如张开的翅膀。从这些草图中我们可以看到最初的设计倾向是更好地冲入空气中，获得良好的空气动力学表现。

空气动力学在当时的汽车设计领域算是一个时髦的话题，虽然早有人尝试，但能兼顾气动造型和美学需求的却并不多，比如瑞典萨博汽车在1947年推出的UrSaab和更早以前奥迪在1923年推出的K型车——虽然它们采用了水滴般符合空气动力学造型的车身样式，但坦率地说这些车的造型还属异类，和美感似乎扯不上关系。

贝托尼的压力不小，DS的造型必须要符合空气动力学和美学的双重标准，于是他将灵感转向当时同样热门的航空航天器，甚至是神秘的UFO。最终在他天马行空的想象力和扎实的美学功底下，DS梦幻般的造型终于在他和他设计团队的笔下成形。

DS有着如快艇和宇宙飞船版的车身轮廓，车头并未采用豪华车常用的大尺寸隔栅，而是看上去像刺破空气的尖头造型，四只圆灯矗立其上，使翼子板显得不再单薄。车身侧面线条圆润光滑，四轮四角的设计让四扇侧门尺寸巨大，造型平直，更便于上下车。后轮为了减小阻力设计成隐藏式。

DS的车顶曲线相当流畅，顺势下滑到车尾并收紧，形成一个短小的车尾。至于DS那套闪闪发亮的保险杠的设计则颇有趣味：1954年最终确定的投产设计中包含重要的保险杠。这时车身后侧平行装配了6块玻璃，显得很是普通，项目组领导要求修改这点。贝托尼抬高了车顶后方的弧度，并与后备厢线条相衔接，直至保险杠。

而在车顶后部C柱上两支筒灯的神来之笔更是险些消失：当时大家始终对C柱与顶篷的连接设计束手无策，直至DS车型上市前的一个月。主力设计师博瑟（bossè）在拉长的槽上使用了闪亮的楔形部件，光亮掩盖了这个设计死角，在日后也成为一个新颖设计点。

仅仅依靠梦幻般的造型，DS便足以让全世界着迷：它在1955年巴黎车展上所引起空前轰动，亮相15分钟内便接到了743份订单；仅仅在二十四小时之内，就订出12000台；从1955年首发到1975年停产，雪铁龙DS系列总共生产了近150万辆；在1960-1973年间，DS每年的产量基本都在8万辆以上（仅1967年略低，为77597辆）。这一销售数字在那个年代的豪华车市场绝对算是史无前例的，150万辆的总销量即便放在“走量”的经济型车上也算是巨大成功了。

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