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【F档案】IS F——雷克萨斯第一台高性能车型的前世探秘》回顾：从秘而不宣的内部构想，到SEMA改装车展上的IS430 concept概念车，再到 2007年10月4日富士赛车场的亮相…雷克萨斯历史上的第一款高性能车型，IS F，终于从幕后走向台前。

 

随着第二代雷克萨斯IS开发的开始，后来被称为IS F的这台高性能版本衍生车也被雷克萨斯正式提上了日程。矢口幸彦被任命为这一项目的CE（Chief Engineer，首席工程师），统领整个团队。让人颇感惊讶的是，当时，这款尚未被命名的高性能车型的开发团队中，还出现了一个“非正式成员”：时任丰田副社长，现任丰田社长的丰田章男。

 

不同于今天全球绝大多数车厂的管理者，丰田章男除了曾经在社内，历任从一般职员到社长的几乎所有职位之外，更一直热衷于赛车运动。他师从于长期担任社内首席试车手的成濑弘。成濑弘曾担任日本史上首台超级跑车2000GT及丰田首台顶级赛事（Gr.7组别）赛车丰田7的机械师和测试车手，并持有FIA所颁发的C级赛车执照。换而言之，除了是优秀的车厂高层管理人员之外，丰田章男也同时是个合格的职业车手和试车手。而包括IS F在内的全部雷克萨斯高性能车型，他实际上都是背后最重要的推手。

 

随着开发进行，这一无名的高性能车型，被定名为“IS F”，“IS”表示她是雷克萨斯IS车系的一员，而末尾的“F”字，则是为了纪念完成了此车绝大部分开发和测试工作的富士赛车场（Fuji Speedway）以及东富士研究所。

 

雷克萨斯IS F的开发目标，是制造一台能够牢牢抓紧地面，完美领会驾驶者意图，让其可以自在操纵、充分享受驾驶乐趣的新时代的高性能车型。为了达成这一目标，开发和测试团队在以富士赛道为首的各个著名赛道进行了前后共计数年的漫长测试、调整和修改。

 

这台车，有为其专门设计，经过了各类速度水平的风洞以及各类真实赛道的考验的空气动力学套件，全然不同于普通第二代IS的前后保险杠、封闭程度更高的车底（这能减少车底的乱流产生，从而提高车辆高速行驶时候的下压力）以及拓宽不少的前后翼子板（这也是为了容纳轮距拓宽后，安装中心点更靠外的车轮）。

 

动力系统方面，则搭载了为其专门开发的2UR-GSE型5.0L V8自然吸气直喷DOHC发动机。这款发动机采用94.0mm缸径、89.5mm冲程的大口径小冲程设计，以D-4S缸内直喷+进气道喷射双喷射系统供油，辅之以少见于民用车之上的大进气夹角设计，可以爆发出423ps/6600rpm的峰值功率和505Nm/5200rpm的峰值扭矩，并能在任何转速域下都可以提供良好的油门响应性，在全段转速下提供顺畅和线性的输出。

 

搭配的变速装置则是“8-Speed Sport Direct Shift”变速箱。这是一台被雷克萨斯内部称为AA80E型的8速自动变速箱——这也是全球首款量产化的8速自动变速箱，由LEXUS雷克萨斯LS 460最先使用。该变速箱仅重95kg，比起大多数具有类似的扭矩承受能力的6速自动变速箱都要轻10%或者更多。定位于高性能车的IS F更具备截然不同的、更为激进的汽车无级变速箱控制器TCU控制程序，而且拥有当时全球量产自动变速箱当中最快的换挡速度，辅之以安放于方向盘后的拨片式换挡装置，可以让驾驶者时刻把转速保持在最佳区域。

 

在悬挂系统方面，IS F虽然和普通的雷克萨斯第二代IS一样采用前双摇臂、后多连杆形式的悬挂形式，但悬挂部件的几何角度设定完全不同，并且使用了粗壮得多的前防倾杆，同为TOKICO代工，但更为硬朗坚实、行程也更短的避震机以及K数更高的弹簧，在保持一定程度的舒适性的同时，实现了更好的贴地性。

 

行走系统方面，其刹车装置选用意大利Brembo为其特制的前对向六活塞刹车卡钳搭配360mm刹车碟，后对向双活塞刹车卡钳搭配345mm刹车碟，足以将整备质量为1690kg的IS F轻松刹停，并在赛道上提供良好的抗热衰减特性。其车轮则是由享誉全球的锻造轮毂制造商BBS JAPAN提供的专属仕样多幅式19寸锻造轮毂，搭配普利司通RE050A型轮胎或者米其林PS2型轮胎（前轮尺寸225/40ZR19、后轮尺寸255/35ZR19）组成。

 

除了经过全球大量著名赛道锻炼而得来的强大的行驶和操控性能之外，雷克萨斯IS F依旧拥有像所有同品牌的其他车型一样的高级化内装，绝不会像大多数的高性能车型上那样连真正的皮革材料都难以寻得，甚至，其遍布车内的真皮材料一律使用经英王室认可的英国老铺Connolly Leather提供。而投射式LED仪表盘则在提供了视觉上的高科技感之外，也保证了在激烈驾驶下具备极好的可读性。

 

而如果在驾驶者不像激烈操纵之时，IS F一样能像其他雷克萨斯一样，提供宁静顺畅的感受，足够让人可以聆听Mark Levinson音响系统播放的音乐。那时将只剩下车厢内的“F”字徽标、蓝色缝线以及显眼的白色碳纤维饰板提醒你这是高性能车，她紧凑的身躯里还有一颗庞大有力的5.0L V8发动机。

 

是的，这是台和此前曾经出现过的高性能车有太多不同的车：她并不粗暴，而是良好的执行驾驶者的命令，用强大而顺畅的动力以及安定的车身和悬挂，陪伴驾驶者冲向一个个高G力的弯角，然后，征服它们。而且，像其他并非高性能车的雷克萨斯们一样，不会用故障之类的闲杂事等，去叨扰驾驶者。

 

但，她，只是个开始，雷克萨斯不会止步不前……

 

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