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虽然大家对于奔驰G级的评价总是褒贬不一，但其强大的越野性能和高端的市场定位毋庸置疑。目前国内奔驰官方只引进汽油版车型，而相对低价、环保的柴油版车型只能通过大贸进口等方式获得。借着去参观奔驰G级工厂的机会，我试驾了G 350 BlueTEC柴油车型(以下简称“G 350”)，这款车与国内在售的G 500有何区别呢?我们下面细聊。

作为一款售价超过百万的车型，奔驰G级还没有因销量太高而变得烂大街。不过即使你没有土豪朋友，肯定至少也在路上与它邂逅过不止一两次。那国内现在奔驰G级市场是什么样一种情况呢?都有哪些车型在售?市场表现如何?

国内目前只有汽油版奔驰G级，而价格更低、污染更小的柴油版车型一直没有正式引进到中国。因为奔驰G级采用纯手工打造，且全球包括军车在内的所有G级都在奥地利格拉茨的马格纳(Magna)工厂生产，所以想要买G级需要提前预定。根据对车主的了解，如果按照正常程序订购一辆G级需要等待半年的时间才能提车，即使多加10万-20万元、也就是最快还要等个一个月才能提车。这样算下来，假如我明年这时候中头彩有钱买辆G 65 AMG，那我岂不是现在就得交订金订车了?“鸭梨”好大呀!

>>>奔驰G级的竞争对手有哪些?

从车身结构来看，奔驰G级采用非承载式车身，与Jeep牧马人、丰田兰德酷路泽等是相同的，但后两者的价格、市场定位却与G级相差甚远;从价格上来看，奔驰G级最低也要169.8万元人民币，还不算加价提车的情况，价位相仿的有路虎揽胜、宝马X5、奥迪Q7等，但后三者均采用承载式车身，而且在国内普遍被大多数消费者用作街车来开。虽然奔驰G级有时也被当做身份的象征，在一些车主手中只被用于城市道路驾驶，但还是有相当一部分车主看中了它皮实、安全、易于维修等特点，愿意带着它去玩越野。所以某种意义上来说，奔驰G级这种既能“玩”又能“赏”的特点使其在市场上有种“独孤求败”的气势。

了解完奔驰G级在中国市场的行情，下面我们正式进入试乘试驾环节。本次试乘试驾一共分为两个部分，第一部分为试乘，在奔驰G级工厂附近场地体验奔驰G级日常驾驶时的安全性、舒适性，初步体验爬坡和涉水的越野能力，车型为G 500和G 63 AMG;第二部分为试驾，在距离格拉茨马格纳工厂大约20公里的奔驰G级“御用”测试山路体验柴油车型纯粹的越野能力，车型为G 350。

>>>场地试乘G 500和G 63 AMG

由于G 63 AMG采用的是275/50 R20偏运动的高性能轮胎，而G 500的是265/70 R18偏越野的全地形轮胎，所以在试乘试驾过程中前者更注重公路驾驶，而后者则更偏重越野。

从表中可以看出，两款车型最大的不同在于发动机，G 500的发动机采用自然吸气的进气方式，而G 63 AMG则采用的是双涡轮增压技术，直接导致发动机最大输出功率相差115kW、峰值扭矩相差230N·m。相比来看，G 63 AMG的动力表现更让人期待，同时开始怀疑G 500越野时动力够不够用?

项目一：体验G 500玩水、爬坡的乐趣

为了更充分地展现G级如何克服坑洼积水路面，教练将车从水池侧面缓缓开入水中，由于倾斜角度过大，其左后轮完全处于腾空状态。

项目二：体验G 63 AMG加速、转弯的快感

初步感受了G 500的越野性能之后，教练又马上安排我们体验G 63 AMG的公路性能，主要包括直线加速、紧急刹车、高速转弯和紧急变线。奔驰一向将驾驶的安全性放在首位，通过在车辆上加装制动辅助系统(BAS)、电控稳定程式(ESP)、防抱死制动系统(ABS)和四轮驱动电子牵引辅助系统(4ETS)等来保证行车安全。下面编辑将切身体验一下这些系统是否好用。

奔驰所有G级的生产工厂都在奥地利格拉茨，但其所有发动机、变速器等都是来自德国斯图加特——奔驰的总部所在地。更多关于奔驰G级生产上的具体情况请关注后续发布的“奔驰G级工厂参观”。

体验完加速再来感受一下G 63 AMG的制动效果。不过与普通测试直线刹车距离不同，这次教练重点想让大家体验：在复杂路况下这辆车的电子辅助系统如何保证车辆不会出现侧滑、甩尾等危险情况发生。于是我们高速驶向一块布满一层水的湿滑路面，让这辆车左侧两个车轮在湿滑路面上，而另外一侧的两个车轮在干燥路面上，分别感受将电子系统开、关状态下车辆的刹车动态。

另外，奔驰G级安装有制动辅助系统(BAS)，能够判断驾驶者刹车动作，在紧急制动时自动增大刹车力度，对于老人和女性驾驶者有很大帮助。据统计，拥有制动辅助系统的车辆比未装有该系统的车辆对于老人和女性驾驶者来说可少约45%的刹车距离。

总结：

通过本次试乘体验，感触最深的还是奔驰G级的优越安全性，无论是在公路还是在越野，其丰富的电子辅助系统加上结实的车身结构构成了所有安全行驶的有力保障。至于G 500与G 63 AMG的区别，前者更加沉稳、敦实，一脚油门下去会有足够强劲的反应，但不会像G 63 AMG那样“蹿出去”;而后者就显得活泼许多，无论是加速、减速还是紧急变道，它都能游刃有余，反应相对快多了。如果更喜欢越野，建议选择G 500，成本相对较低且不影响越野快感，如果城市道路驾驶更多且不差钱，建议选择G 63 AMG。当然，如果只是为了面子，两者皆可，开出去保证逼格爆满。

来到奔驰G级的老家只体验国内在售两款车型岂不是有点得不偿失?所以在第二部分试驾环节我果断选择了G 350柴油版车型。当时教练对我的选择还表示称赞，因为在爬山、尤其是比较陡的山时，柴油车型会因其发动机具有高压缩比、低转高扭等特点，拥有更强的爬坡能力。

从表格中不难发现，首先G 350的V6发动机要比G 500的V8发动机少两个气缸，无论从重量还是所占体积上来看前者都有一定优势。其次，G 350所搭载的柴油发动机“低转高扭”的特性非常明显，其发动机转速在1600-2400转的时候就能达到峰值扭矩540N·m，这也就是为什么在试驾过程中教练建议将发动机转速维持在2000转左右的原因了。而G 500虽然最大功率很高，但峰值扭矩却比G 350要低且达到峰值扭矩时发动机的转速还要高出将近一倍。所以如果单就越野而言，搭载柴油发动机的G 350更占优势，其动力更充足，而且“玩”起来还相对便宜。

BlueTEC技术的精髓在于利用尿素水溶液注入于引擎运转的废气之中，通过尿素中的氨让氮氧化物在后端的SCR转化器中转变为无害的氮气与水，有效减少80%的柴油引擎氮氧化物排出。在G 350加油口的旁边还会有一个独立的蓝色添加口用于添加尿素，每1.2万千米的行驶里程需要补充一次AdBlue的尿素水溶液。

不过除了发动机不同以外，G 350所代表的柴油车与G 500所代表的汽油车拥有同样的车身尺寸和外观设计，就连内饰都相同，并没有因为价格更低而进行减配。假如没有看到车尾的车型标识，将很难区分两款车型哪个是柴油版、哪个是汽油版。

项目三：试驾G 350，体验柴油车型更占优势的越野能力

需要注意的是，奔驰G级这三把差速锁的使用有固定的顺序：1-2-3，即中-后-前差速器依次锁止，不是想锁止哪个就锁止哪个。另外，当按下相应差速锁按钮后，差速锁不会马上启动并锁止，而是需要车辆向前开动一段距离后才能自动锁止。

每一把差速锁使用的时机是不同的，其大概情况如下：

不需要使用差速锁：平直路面、普通道路驾驶，此时G级处于全时四驱状态;

启动差速锁1(中央差速锁)：使前后轴转速相同，适用于有碎石或轻微坑洼路面、坡度较小路面等容易产生前轮或后轮单一车轮打滑的情况，但不适合交叉轴路况;

启动差速锁2(后桥差速锁)：使两个后轮与前轴的转速都相同，适用于遇到较大石头或坑洼较严重的路面等只有一个后轮还拥有抓地力的情况;

启动差速锁3(前桥差速锁)：使所有车轮拥有相同动力，适用于极端恶劣的路况或同一侧车轮全都失去抓地力或只有任一车轮有抓地力的情况，适用于沙漠驾驶或雪地脱困。

需要特别注意的是，当三把差速锁全都启动时，四个车轮会处于同一转速转动，此时不能进行高速转弯，否则会对轮胎或车轴造成严重伤害，甚至会有翻车的危险。所以入弯前至少要将差速锁3打开。

总结：

对于越野而言，奔驰G 350的性价比肯定要比G 500高很多。本次试驾同行的就有一辆G 500，在整个爬山越野过程中，G 500能到达的地方我都能到达、G 500能爬上的陡坡我爬得更顺利，只要将转速维持在2000转左右就能让发动机一直输出最大扭矩，这对于越野来讲很重要、很实用。我没驾驶过G 500，不过通过前面的试乘可以体会到G 350的柴油发动机确实带来了更多的噪音，但这个问题相对于低价、环保和更丰富的驾驶乐趣而言完全可以忽略掉，如果可以选择，强烈建议更喜欢越野的朋友选择柴油版的G 350，而不是G 500。

这次试驾是借着参观奔驰G级工厂的机会才有的，其实参观工厂时还有另外一个任务：采访奔驰G相关负责人。不问不知道，一问吓一跳，好多料正在爆出!今儿先过过瘾，更多猛料还需关注“工厂参观”。