促销日期: Wed Nov 20 00:00:00 CST 2019 至 Thu Dec 19 00:00:00 CST 2019

它是什么：丰田长期运行的塞纳小型货车的最新全轮驱动车型。尽管对交叉车进行了无情的攻击，但小型货车部门仍然存在一个令人惊讶的重要原因：当涉及到纯粹的内部乘客量时，很少有车辆能够匹配车轮上矩形箱体的基本立方英尺/美元价值。虽然目前只有少数制造商在这个领域发挥作用，但竞争非常激烈。克莱斯勒Pacifica和本田奥德赛他们用新鲜的钣金和九速和十速变速器引领攻势，而起亚塞多纳则为其价格提供了大量内容。

为了保持塞纳的追捕，2017年丰田用更新，更强劲的296马力V6发动机和8速自动变速器取代了动力总成，这两款都是从汉兰达SUV中提升的。这里展示了2019年型号的温和换装效果。塞纳的八速变速器为本田和克莱斯勒提供了两个档位，但发动机比奥德赛多提供了16马力，比太平洋提供了9马力。

为什么我们测试它以及它如何执行：小型货车爱好者-是的，他们确实存在，并且至少有一些汽车和司机工作人员自豪地认为自己在他们的队伍中-可能会记住，塞纳在2017年的三方比较中排名第三奥德赛和太平洋。这主要是由于内部材料的过时外观和半精神分裂控制布局。我们所做的就是3.5升V-6和快速换档位8速的平稳动力。

那么，2019年塞纳在这里测试的是什么？

总之，全轮驱动。

当然，它还有一个更新的前面板和现在的标准侧门槛，以及一系列新的标准安全和技术功能，包括丰田最新的Entune 3.0信息娱乐系统，自动紧急制动，自适应巡航控制，车道偏离警告等等（获取）全新的-2018破败这里）。然而，大多数情况下，我们只想采用当前AWD版本的温度，因为塞纳是唯一仍然配备四个驱动轮的真正小型货车。

如果不是一致的话，丰田就没什么了不起的，这在赛道单上得到了证实。我们的2019年塞纳AWD需要7.0秒才能达到60英里/小时，15.4英里需要15.4英里才能完成四分之一英里，我们在2016年测试的2017年塞纳AWD上发布了数字。这同样适用于它产生的0.77克抓地力。防滑垫。在加速度测量中，这个Sienna大致分裂了稍微更快的和稍微慢一点的之间的差异。制动到70英里/小时的停车需要183英尺，比2017年的塞纳需要多6个。这两款小型货车都是在235 / 55R-18普利司跑气式全季轮胎上运行的18英寸车轮。

我们喜欢什么：最重要的是全轮驱动系统提供的全天候保证;安装一套优质的冬季轮胎，你就有一个有能力的恶劣天气的人们。自然吸气的V-6是坚忍型，即使推到6000转以上也不会呻吟或尖叫。对于2019年，丰田解决了USB插座的长期短缺问题，现在仪表板上的双端口以及第三排中的另一对都增加了所有装饰水平，其中有三个12伏电源可供选择。选择LE装饰或更高，中控台为第二排乘客提供第三对USB端口。在当前的小型货车宇宙中，这些中排斗式座椅可以说是最舒适的。如果上一代塞纳是任何指标

我们不喜欢的东西：即使最近换面，塞纳的外观设计也开始看起来过时了，内部材料和布局的内部材料和布局不相上下。考虑到塞纳的LE AWD基础价格为37,915美元（全轮驱动车的前轮驱动塞纳 LE价格为3260美元，XLE价格为2430美元），这款XLE AWD的测试价格为42,752美元。导航包和一些经销商安装的配件，状态寻求者可能会发现自己看起来渴望某些三排交叉和货车。

结论：如果你绝对需要全轮驱动和两个推拉门，赛纳是目前镇上唯一的游戏。对于我们这些只是认识到小型货车提供的空间，实用性和便利性的令人难以置信的混合物的人来说，这也是非常好的。