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天津亿晨信

18款悍威 原军用悍马H1军工材料打造

天津亿晨信 2018-01-13 10:22:00 优惠信息

促销日期: 2018-01-13 至 2018-01-31

现如今越野车用途和种类有很多种,但是越野迷心中真正的神车就那么几辆。然而随着历史变迁和市场的变化,很多神车都开始慢慢退出了舞台,其中最让人惋惜的莫过于悍马。不管是越野能力还是外形的酷炫程度,悍马都是汽车圈里当仁不让的大哥,野外它可以一骑绝尘,在城市中它可以引得万千路人侧目。就是这么一台越(zhuang)野(b)利器,自此一代枭雄陨落,要是还想买悍马,原军用悍马厂家现改产民用版军工材料越野车(战神阿瑞斯悍威)进口悍威越野车。

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但是就在不久前,小编得到了一条非常可靠的小道消息,悍马要在即将到来的上海车展中重现江湖!准确来说,这次重现江湖的悍马却并非严格意义上的悍马,因为Hummer品牌还在通用集团手里沉睡;可它也不是山寨货,甚至可以说它比通用的悍马还要真,因为它就是AMG公司为美国军方研发的军用悍马——HMMWV(英文读作Humvee)。是不是听起来有点绕?要想缕清它们之间的关系,还要从悍马的历史讲起。

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HMMWV可以根据需求进行多样化的改装

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军用HMMWV到民用HUMMER

悍马在越野迷中声名鹊起,还要归功于海湾战争。1991年,海湾战争爆发,大约2万辆30多种型号的HMMWV被送上战场。随后,全世界人民通过电视、报纸、网络目睹了这辆神车的英姿,无数军迷、车迷、越野迷被它迷倒,无可救药地成为了它的脑残粉,其中就包括终结者·施瓦辛格。

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AMG公司看到了HMMWV的无限商机,于是借势推出了民用版的HMMWV,并将它命名为HUMMER,也就是我们所说的悍马。第一款民用悍马被命名为悍马H1,除了在空调、音响、内饰等方面做了改动,其机械结构和底盘基本同HMMWV保持一致。

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Humvee的涅槃重生

军用悍马HMMWV被美国军方甄选后,AMG公司失去了最主要的经济来源,于是他们就想办法挖潜增效,把生产出来的HMMWV改装一下,卖给世界各地的土豪,毕竟这款车的粉丝还是有很多的。而即将在上海车展上亮相的,就是这些进行了部分民用化改装的HMMWV,只不过因为HUMMER品牌还在通用集团手里,所以AMG公司只能采用Humvee的品牌来进行推广和销售,并将其命名为Humvee C系列。其实这么一想,虽然HMMWV的淘汰对AMG公司犹如雪上加霜,但对于全球的悍马迷来说,着实是一件天大的好事,若非如此,我们可能很难在有生之年再看到悍马重新出现在汽车消费市场上。

那么,可能有人又要问了,叽叽歪歪说了这么多,又没人见过实车,你不会是在忽悠我们吧?这时,小编就不得不放出干货了!

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从外形上我们可以看到,Humvee C和悍马H1大致上非常相似,而如果你找到一张HMMWV的图,你会发现,相比悍马H1,Humvee C相对于HMMWV的相似度更高。其实Humvee C在HMMWV的基础上改动最大的地方在于内饰,外形上除了不符合国家标准的地方全都保留了原版军车的原汁原味。由于是中置引擎,发动机舱相对来说比较宽敞,透过中网我们看到的是巨大的散热片。引擎盖上硕大的挂钩是用来空降用的,自带的涉水喉让Humvee C拥有762mm的涉水深度,因为采用的是军用可拆卸式车门,所以看起来颇为简单硬朗,Humvee C配备了副油箱,总共拥有120升的超大容量,在车头两侧,极具特色的军用LED射灯也被保留了下来,Humvee C采用的门式桥结构,极大地提高了它的通过能力,Humvee C装备了固特异37" x 12.5" R17LT MT轮胎,并配备了中央充放气系统,为了搭配门式桥结构并进一步提高离地间隙,Humvee C采用了特殊的轴间刹车系统,同样是为了减少底盘厚度的目的,Humvee C的排气管也是从侧面伸出

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Humvee C的钢板用了800多颗铆钉铆接在一起,结实程度简直堪比装甲车,车内的整体结构还是军车的样子,不过在材质和细节方面做出了一些改动,Humvee C更换了订制的赛车座椅,舒适性和包裹性都不错,原先给机枪手站立的位置,如今被改成了储物架,不过这个储物架貌似有点太大了。后斗全部用实木进行包裹,视觉感受相当不错,把后斗打开,铺个床垫就能睡午觉了,这空间绝对没得说,方向盘更换为了momo的赛车方向盘,中控台还是充满了浓浓的军车气息,坐在里面感觉像是在开坦克,基本功能都在这个区域,不过操作还是得习惯一阵子,不过令人颇感意外的是,Humvee C竟然装配了360度倒车影像,越野车必备的两个档把,点烟器和USB口齐备,这点倒是挺人性化的

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Humvee C的底盘基本上和HMMWV保持一致,采用了非承载式车身和前后双叉臂独立悬挂,为了提高通过性,其底盘设计非常平整简洁,同时采用了门式桥及轴间刹车等较为特殊的设计,这一系列设计让Humvee C拥有了超过400mm的离地间隙。为了应对各种特殊路况,Humvee C更是配备了中央充放气系统,让你不用下车就能灵活调整胎压。

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相对于军用的HMMWV,Humvee C最大的改动就是内饰:为了增加舒适性和包裹性,前后座椅都改成了专门订制的赛车座椅;为了改善握感和操控性,方向盘改为欧洲进口的momo赛车方向盘;为了增加视觉和触觉上的豪华感,车内也采用了大量的皮革和实木材质来覆盖。不过刨去这些改动,我们还是能从车内的整体结构中看出原先军车的样子,特别是中控台更是让人想到了坦克、军舰内部的景象。虽然Humvee C从外观上来看非常魁梧,但是为了增加底盘高度同时尽量降低车身高度,车内的垂直空间受到了很大的挤压;与此同时,中置引擎、原先给机枪手设计的站台再加上背后硕大的货斗,让车内的横向和纵向空间也受到了挤压,所以留给人乘坐的空间其实并不是非常宽裕(不过储物空间倒是要多少有多少)。

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动力方面,Humvee C仍然采用了通用的LS3 6.2L  V8发动机,它拥有430匹最大马力和424牛·米最大扭矩,与之匹配的是一台通用4L85-E  4速自动变速箱。这套动力系统如今看来不是非常先进,不过根据厂方的说法,后续车型可能会有新的动力总成,同时也可能会根据客户需要选装不同的发动机。打开发动机舱盖以后,我们可以看到非常复杂的布局,而其中很大一部分其实是被散热片、冷却循环系统、进气装置和气泵给占了,同时其军车风格的粗犷走线也增加了它的复杂感。

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既然有这个好机会,光摸摸车怎么能过瘾,自然还得开几圈感受感受。前面也说了,HMMWV是美国军方为了配合高机动作战而研发的军车,所以他在极其强悍的越野能力之外,也兼顾了一些公路性能,它的全时四驱系统和四轮独立悬挂都是出于这样的考虑。当你开着它行驶在马路上,你就会发现,它其实没有你想象中的那么难以驾驭,基本上和牧马人这样的硬派越野车感觉差不多,而最需要你习惯的可能就是坐姿和一些特殊的操作方式了。

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当然,这台车的主战场还是越野路况。Humvee C拥有着非常惊人的越野参数:48°的接近角、38°的离去角、25°的纵向通过角、60°的爬坡度和40°的倾斜度,再加上强悍的底盘和四驱系统,让它成为了一个完完全全的越野大玩具,极大地降低了越野的难度。我们尝试着以极慢的速度攀爬沙坡,基本上没有碰到太大的阻碍,偶尔会出现些许的打滑,但是四驱系统可以很快地帮助你找回抓地力,在MT轮胎的加持之下,大部分的越野路况都可以轻松克服。

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由于时间关系,我们也只能浅尝辄止,但是不管是狂野的外形还是凶悍的越野能力,Humvee C都已经深深地折服了我们。

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