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你也许知道领克01源自吉利与沃尔沃联合开发的CMA架构，骨子里具有欧系基因；你也许知道领克01曾经拿下了C-NCAP测试史上最高分，也是2015版C-NCAP规则下唯一获得五星+评价的车型；你也许知道领克01在更严苛的中保研C-IASI安全测评中，同样拿下了全优的成绩；你也许知道领克01在市场中的主要对比竞品，已经都是同价位的主流合资品牌甚至更高价位的SUV。

但是，这些已被大家熟知的事实背后，究竟有怎样的支撑？想要了解这件事情，通过拆解车辆进行分析是最好的途径。以往大家总说，一台好车是把成本花在了看不见的地方，那么在顶尖的安全测试成绩之外，本文将换种角度，带大家去扒一扒你从未见过的领克01。

▎安全不仅是比谁“硬”，更是比谁会“精准控制”

“与沃尔沃联合开发的CMA基础模块架构，给领克01在车身安全上注入最核心的不同是什么？”当面对领克01的解剖车，笔者将这个问题抛给负责领克车身设计与工艺的工程师时，他的回应是“领克01能够‘精准控制’碰撞”。

起初，这是一个颇令笔者感到意料之外的答案。但很快，通过领克01车身上的一个个细节，“精准控制碰撞”的理念越发清晰地展现出来。

坚固，或者更直白地说——硬，也许是很多消费者观念中对于车身安全的认知。在新车C-NCAP的测试中，消费者也往往只关注乘员舱是不是能在碰撞后完好。但是，坚固是相对的，这个世界上没有绝对坚固的物体，所以想要最大程度保证乘员舱驾乘人员的安全，除了确保乘员舱的坚固，更需要合理地传递碰撞产生的能量，让不该变形的地方无论如何不能变形，从而最大程度保护车内驾乘人员的安全。

这就是对碰撞的“精准控制”。同时，更严格的要求是，这种控制并非只是在某次碰撞中实现，而是确保车身变形在每一次碰撞测试中都保持一致，且碰撞能量都是按照工程设计时预定的路径传递。这是一件非常不容易的事情，但也正是领克01对于用户生命安全的深层次体现。

讲完了概念，领克01究竟如何做到精准控制碰撞？我们不妨通过几个细节来说明这个问题。

很多车型会以车身高强度钢使用比例来宣传安全性，但这对于领克01只是基础，更重要的是如何用先进的设计与工艺质量把控，让车身合理传导和分散受力，让高强度钢最大程度发挥应有的作用。比如在当下大家都十分关心，也是令不少车企头大的小偏置碰撞中，领克01在同级别中唯一采用了前悬控制摆臂碰撞时外倾的安全设计，以保证在小偏置碰撞中车轮向外弹出而不会对乘员舱产生挤压。

再比如在侧碰中，承担主要防护作用的B柱固然需要高强度的热成型钢确保坚固，但是一味的强调坚固会导致侧碰时B柱发生开裂，从而造成对乘员舱不可控的侵入。而领克01则通过独特的感应加热技术，在B柱下部设计了“软区”，确保一体化的同时，让侧碰的受力在B柱合理的分布，不会产生应力集中，从而保证碰撞的可靠性。

除了在材料上的考究，领克01车身的焊接设计与工艺同样充分考虑了“精准控制”。很多碰撞发生后，也许车身整体并没有发生变形，但是焊点部位会失效，导致车身钣金撕裂，撕裂就意味着不可控，就没有了重复测试时的一致性。而领克01车身的钢材采用了德国工程师协会VDA标准，其中很重要的一点是钢材焊接部位尺寸完全贴合，这对于焊接的厚度、截面形状、钢材性质等都提出了很高的要求，需要对各个参数进行反复精细的调整。最终的结果是，领克01以高标准达成了碰撞的高一致性，实现了对碰撞结果的“精准控制”。

很多时候，我们在探讨车辆的“欧系基因”时，在车身安全层面通常会等同于这辆车很坚固。但事实上，源自沃尔沃安全理念与车身结构设计的领克，在坚固之上更要考虑碰撞的可控性与一致性，而“精准控制”就是对领克01安全车身结构设计的最佳诠释。