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促销日期: Sat Sep 14 00:00:00 CST 2019 至 Tue Dec 31 00:00:00 CST 2019

【凤凰网汽车行情·原创】近日店内获悉：2019款丰田埃尔法专卖，新款前脸设计港口报价，七座腿托优惠报价，全新埃尔法奢华尽显高档次内饰，明星商务保姆车，自动开启的车侧滑门是一大亮点，只要轻轻拉动把手就可以完成，相对其他MPV车型这样的人性化设计为埃尔法增色很多，是一部出色的MPV，可谓是外在动人内在动心。(点击下划线处可看到本人原创新闻)

2019款丰田埃尔法配置：搭载全新2GR-SKF发动机+全新8AT+S&S、新增BSM盲点监控、LED大灯、前后雾灯、LED尾灯、LED侧转向背光、后侧窗/后三角玻璃/后窗隐私玻璃、大型双天窗、后扰流尾翼、18寸合金轮毂、EPS电动助力转向系统、真皮木纹拼接多功能方向盘带加热、前后电调车窗、侧窗遮阳帘(第二/三排)、前后雨刷、电子防眩目内后视镜、挡风玻璃雨刷除霜、防噪音挡风玻璃、外后视镜(带转向灯、电动折叠、加热、记忆功能、防水涂层)、外后视镜倒车自动调节、三区空调、Nanoe细微水离子空气净化(带保湿、除菌、除臭功能)、光传感器、雨量感应、前后泊车雷达、半苯胺高级真皮+合成皮、木纹内饰、前排烟灰缸、前排座椅加热、带中央扶手，三各头枕、驾驶席电动座椅, 第二排座椅多向头枕，记忆功能，加热通风功能、电动六向可调前排座椅，带电动可调角度扶手、8向电动调节驾驶席，带可调角度扶手、智能防夹电动尾门定速巡航、智能钥匙，一键启动、彩色多功能仪表盘、前排乘客12V插座、前排及第二排阅读灯、智能防夹电动侧门、第二排座椅可收纳小桌板、彩色顶篷照明、中央扶手带储存空间、JBL顶级音响。

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2019款丰田埃尔法，"百万级豪车"，鉴于该车的空间、乘坐舒适性以及豪华感都十分突出，使其成为了很多明星出行御用的"保姆车"，同时也成为了该车的"免费代言人"或许有了"明星效应"，才导致了一些企业老板们纷纷向其抛出了橄榄枝，就算是加价幅达二三十万仍然一车难求。

2019款丰田埃尔法外观方面，采用了比现款车型更夸张的"大獠牙"进气格栅，两侧加入的镀铬饰条一直延展至大灯内部，而老款车型则是采用大灯与格栅分开的设计，另外换装了新样式保险杠，在两侧的雾灯区域融入了镀铬饰条进行点缀，但有网友表示这个由很多镀铬饰条交汇而成的大脸比"三国还乱"，不知道大家怎么看？对了，运动版车型还在雾灯区造型更有霸气的镀铬饰条，并在保险杠下方加入了小包围。

2019款丰田埃尔法车头部分，一共有两大变化：第一是中网，虽然仍然是日本武士盔甲造型，但是镀铬面积减少了，从老款的满嘴大钢牙，变成了一嘴獠牙，并且，中网上的徽标，也从丰田的牛头标，改为了埃尔法专用徽标，其实这个徽标在日本版已经应用很久了，只是从这次中期改款起，才全面应用到其他国家版本上，我们细看一下这个徽标，就会发现它其实就是希腊字母α的变体，这也是埃尔法名字的来源。

2019款丰田埃尔法第二个变化，是大灯，新款大灯与中网一体化，由中网延伸出来的镀铬条，直接贯穿到大灯中间，这个设计，跟之前中期改款的兰德酷路泽是一致的。与此同时，光源也进行了升级，老款是LED近光+氙气远光+卤素转向灯，新款则变成了全LED大灯，并且，转向灯还升级为了流水式。

2019款丰田埃尔法侧面，新款的变化也是两大项：第一大项是后视镜，新款重新取消了后视镜上盖的镀铬装饰，并且，轮廓也发生了很轻微的调整，据说进一步优化了风阻和风噪，最重要的是，新款终于增加了盲区监测，也就是并线辅助。

2019款丰田埃尔法第二项变化，是轮圈样式，老款轮圈是多幅式，新款轮圈其实也是多幅式，但是改用了银黑双色设计，银色辐条很突出，黑色辐条几乎隐身，所以乍看上去就像银色双五幅轮圈，但其实还是多幅式，豪华型与尊贵型轮圈样式一致，规格都仍然是18寸，胎宽也仍然是235，值得一提的是，新款埃尔法专门强化了轮拱内衬的隔音性能，以此来提升车内的静谧性。

2019款丰田埃尔法第二排也是尊贵型和豪华型的核心差别所在，虽然都是头等舱座椅，但顶配尊贵型叫“超宽旗舰座椅”，座椅比豪华型更加宽大，所以，尊贵型两张座椅之间，是没有空隙的，因为太宽了，而豪华型两张座椅中间，还能容纳下两个杯架，尊贵型的外侧手枕比豪华型更长，上面还多了独立的控制面板，这是豪华型所没有的。

2019款丰田埃尔法尊贵型还比豪华型多了几项功能：第一，是后排座椅通风，豪华型没有；第二，是后排座椅记忆，豪华型也没有；第三，是后排腿托伸缩功能，豪华型虽然也有推脱，但是无法像尊贵型那样进一步伸长；第四项，是小桌板，方便老板在后排办公和签字，这也是豪华型所没有的。

2019款丰田埃尔法，变速箱也从6AT升级为了8AT。很多人都担心，新款的8AT，会不会不如老款的6AT平顺，因为当初雷克萨斯LX570刚刚启用8AT时，确实出现过这种情况。但我们对比试驾了新老款埃尔法之后，这个担心就被打消了，新款的8AT平顺性完全没问题，顿挫感甚至比老款还要更小一点，毕竟这台8AT已经启用了好几年，丰田有足够的时间去优化匹配。

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