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劳斯拉斯史上首款SUV库里南，当知道劳斯莱斯SUV借世界上最大钻石取名“Cullinan”，定中文名“库里南”时，我第一时间去找度娘聊了两块钱的人生。

   而在劳斯莱斯库里南上又重新找回了自己小学数学老师的支持，至少单位只到“万元”，并非那遥不可及的“亿元”这一次，库里南在上市之际只用了小范围的鉴赏会来进行国内的首度亮相。我怀着极度膨胀的心情来到了现场。

   对于劳斯莱斯来说，它从不以量产车自居，即便是受到了“SUV更受欢迎”的影响，在一些原则性的东西上依然保持着独立性；就算要屈服，那创造困难也要坚持自己。

  SUV的定义中，几乎就是两厢车造型，就算是一些轿跑型SUV，多出了部分尾部设计，依然在结构上还是符合两厢掀背的概念。但劳斯莱斯从其创始人那一代开始就认为，奢华的标准，是乘客和行李不应该出现在同一个空间。哪怕追溯到早期的劳斯莱斯车型，所有行李也都是放置于车辆后备厢之外的。在库里南上也延续了这个理念，增添了后排隔断，从而将后备厢与乘坐舱完全隔断。

用劳斯莱斯汽车有限公司中国区总监李龙的话来说，“这样可以保证，在恶劣天气条件下打开后备厢，也不会对乘坐空间产生任何影响，同时保证了车内静谧性。

    SUV中的三厢车，是库里南与其他SUV车型的重要区别，这里就不可避免地出现两个概念：一是劳斯莱斯中的SUV，另一则是SUV中的劳斯莱斯。看似差不多的说法，却有完全不同的理解。前者的意思是，库里南虽然是一辆SUV，但它首先要是一台劳斯莱斯，依旧是能实现著名的“魔毯般的驾乘体验”的车型；后者则是它可以像美式SUV那样去越野，性能绝对强悍。

      再比如，整备质量达到2.66吨，比宾利添越重了整整200kg，几乎相当于两台保时捷718。在超跑类量产车不断减重使用轻量化材料的时候，劳斯莱斯一直闷头，想方设法如何为车主提供最顶级奢华高端定制服务。车主要什么，装什么，不用担心增加的那几百斤装备，这些重量对于6.75L双涡轮增压V12发动机而言，是不care的，当然，在大量真皮、实木、手工元素的氛围下，库里南却使用了一套“手动空调”，这与时代形成了反差。劳斯莱斯认为，“这只是为了体现传统与经典”。

     作为经典与现代的“完美”融合体，车上那些夜视和视野辅助系统、主动巡航控制系统、7×3高分辨平视显示器，甚至包括最新导航和娱乐系统，我们都懒得一一去述说。这些东西根本就不是车主，以及我们这些梦想有朝一日或南柯一梦的车主所关心的。

我们关心什么？劳斯莱斯大声告诉你：奢华的享受。

    从准备上车的那一刻开始就会发现库里南的招待，它抛弃了“高车身必备”的迎宾踏板，选择了以更高级的降低车身进入的方式。只需按动钥匙上的解锁键或拉动车门，车身会自动下降40mm ，方便乘客轻松进入。按下启动键，车身又恢复正常高度。后备厢被划分成独立的存在，就必须有独立的必然性。经过劳斯莱斯古德伍德总部设计师和工程师的精心打造后，只需轻轻一键，两把面向车后方的真皮坐椅和一张鸡尾酒桌就会从后备厢暗格中升起，垂钓、野餐……自由享受的初始状态。

  不知道你注意到没有，关于前面所提到的库里南上的一切应用，均为“一键”。这种状态颇符合劳斯莱斯“奢华享受”的定义，绝不让你做多余的手工操作。就算是要从一款“陆地公务舱”变成“越野皇宫”，你要做的还是只有“一键”——按下“全地形”按钮。

      虽然是劳斯莱斯的首款SUV，但库里南直接让它的离地间隙成为超豪华汽车里最高的，涉水深度甚至达到540mm。可即便这样，劳斯莱斯还是表示，并不希望把库里南打造成纯粹的越野车型，而是希望它可以挑战任何路况的同时保持舒适和安静。

      其实，说到这里，那些与我一起参加库里南上海鉴赏会的小伙伴们也不淡定了，纷纷坐上后排与后备厢揽景座（为什么没人坐前排），闭眼冥想感受，仿佛真就成了车主。

      因为是定制汽车，库里南的交车周期大约为半年，中国的客户预计会在今年第四季度拿到新车。到目前，预定这款车的人中，70%都是第一次接触劳斯莱斯的新客户，30%是现有车主。当然，这正是劳斯莱斯所希望看到的。就目前中国的劳斯莱斯车主来看，总体规模大约不到5000人，和其他豪华品牌一样，中国车主放在全球范围内都是最年轻的。

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