如今的MPV市场,虽然销量榜单一眼看下来基本被国产所霸占,但理性的消费者一定会注意到,如今畅销的国产MPV都只能停留在10万级别,而在20万以上的级别,还是合资或者是进口车型的天下,甚至更简单的一点讲,别克GL8和丰田埃尔法完全包揽终端和高端MPV的市场,而这两款都是比较传奇的MPV,别克GL8属于在美国停产已经近10年的车·型,但却在中国市场混得风声水起,埃尔法的传奇则体现在其售价,埃尔法的指导售价为77.2-82.5万,但经过加价数十万之后,其售价可以稳定到过·百万,自古以来我都是听说豪车降价数十万,但埃尔法绝对是有史以来唯一一款加价数十万才能买的车型,而这辆车为何这么狂?只因同级别没有合适的竞争对手。
埃尔法告诉你,虽然是豪华商务MPV,但造型该个性还得个性
埃尔法告诉你,过于老气的内饰,有钱人也不太喜欢
而反观埃尔法内饰,虽然说不上多么时尚,但看起来确实要比贵士的内饰年轻不少,并且埃尔法想要表达档次感并不是依靠老气的实木或者是皮质包裹,而是依靠尺寸非常夸张且非常激进的镀铬饰条来装饰,整个中控面板既有档次感,有不会显得老气,虽然大多数开这辆车的都是司机,但坐在后排看起来也是舒服许多。
埃尔法告诉,独立座椅不仅要有,还要很气派
而在这个级别的MPV,除了外观是一个非常值得参考的因素,第二排座椅尤其重要,相信这一点也不用我过多解释,而实际来对比埃尔法和贵士的第二排座椅,可以看到,两款车都采用了独立座椅的设计,但在档次感上,我认为贵士顶多算得上是二等座,而埃尔法看起来则像是头等舱,当然这只是视觉感受,但其实贵士的第二排座椅还是相当舒服的,毕竟“日产沙发厂”并不是浪得虚名,但总感觉看起来不够气派,这其实是一个扣分大项。而埃尔法采用的是航空旗舰座椅,素有陆地头等舱之称,单论价格,埃尔法的二排座椅拆下每个都价值小十万,豪华程度可见不一般。
而在动力方面,贵士和埃尔法都是采用了3.5L自吸V6发动机,贵士这台发动机的最大功率可达277马力,最大扭矩326Nm,相比埃尔法的3.5L V6动力参数上弱了一大截,并且在变速箱方面,贵士匹配的是一台CVT变速箱,而埃尔法匹配的是一台8AT变速箱,虽然对于第二排乘客而言,两种变速箱其实影响不大,但听起来明显就不是同级别的变速箱产品,所以埃尔法也是告诉你,别那么实在,听起来舒服的配置一定要给消费者配上,要不然消费者总会觉得少了点什么。
实践证明,消费者买涨不买跌
最后就得说到价格问题了,按理来说,贵士在官降20万之后46.8万的价格已经是非常良心,并且相较于需要过百万才能买到的埃尔法实惠不少,但买涨不买跌这个道理适用于任何市场,试问刚刚花66.8万买完贵士的消费者在得知降价20万后,会是怎样一种心理感受?况且在降价之后,也会让消费者对这辆车的实际价值产生怀疑,更关键的是有钱人会买一辆靠降价来吸引消费者的车吗?我要有钱,怎么也要买埃尔法了。综合看完这辆车,虽然网上都在说这辆车好,但是不是完全没有感觉?没感觉就对了,这是一辆转为北美市场打造的MPV,在北美市场可谓是混得风生水起,然后日产则将这台在美国市场混的风声水起的MPV直接进口中国市场,用讴歌的实例就能明白,美国人喜欢的车,中国消费者不一定喜欢,所以贵士在中国市场也是败的一塌涂地,销量远不如丰田埃尔法的堂弟塞纳,在如今的进口商务MPV市场中,因为塞纳和埃尔法这哥俩的存在,可以说是丰田一家独大了。
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