熟悉帕杰罗的朋友应该知道帕杰罗有个外号叫“山猫”，历史告诉我们，但凡在动物前面有个“山”字做前缀，那都是了不得的主，比如“山鸡”。
除此之外，帕杰罗用一句老话来说就是“还是原来的配方，还是熟悉的味道”。帕杰罗搭载经典的3.0升24气门SOHC V6三菱发动机，采用单顶置凸轮轴技术，结构简单、故障率低、耐用性强。
虽然马力参数在如今看来不算突出，但实际体验中不论是都市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力，在发动机低转速情境下依然能保证高扭矩稳定输出。
另一样令我无比熟悉的，就是扶手箱前的两根挡杆。这意味着帕杰罗搭载的INVECS-II 5速自动变速箱能使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式，可以在2H（高速两轮驱动），4H（高速四轮驱动），4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构，4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构）模式之间进行切换。
通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式，并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比，以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。通过智能换挡控制系统能记忆驾驶者的加速及制动的频率，解读驾驶者的驾驶风格，并预测下一步动作。
搭配后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。
如此结合起来，便是三菱最引以为傲的超选四驱所呈现的效果。
有人会质疑帕杰罗再出发，并没有带来太显著的变化，在如今极为喜新厌旧的汽车市场中，是否有些廉颇老矣。
但实情是，即便在今时今日，你依然很难找到一台车在可靠性，越野性、以及后续的配件补给上像帕杰罗一样成熟完善。
所谓硬派越野，自然是硬核玩家才晓得各种乐趣和价值，而帕杰罗能做到的，就是当别人无路可走时，那就是我的路。
金标3.8GLS, 真皮座椅，滑动可开启天窗，8气囊，后挂备胎，243匹马力，5速变速箱带运动模式，超选4驱模式，18寸铝合金轮毂，双差速锁，定速巡航，胎压监测，7座，踏板，前雾灯，日间行车灯，大灯清洗，桃木多功能方向盘，高位刹车灯，6.1寸大屏，倒影，主副驾驶电动座椅，腰部支撑，冰箱，自动空调，后排出风口，后电眼，镀铬门把手，镀铬外后视镜电动折叠，车身防蹭条。
车型总结：三菱帕杰罗V97旗舰版的全车尺寸为4830*1885*1855mm，轴距为2780mm，“布雷式前脸”依旧硬朗而耐看，在庞大的车身上配合相当流畅和谐。具有强悍粗犷但精细的外观造型设计，多横梁梯形车架结构，科学的车身结构设计确保在越野路面时的车身强度和可靠性。模块设计的前大灯支撑板和侧围结构，车门侧防撞杆确保乘员的安全空间。
