熟悉帕杰罗的朋友应该知道帕杰罗有个外号叫“山猫”,历史告诉我们,但凡在动物前面有个“山”字做前缀,那都是了不得的主,比如“山鸡”。
除此之外,帕杰罗用一句老话来说就是“还是原来的配方,还是熟悉的味道”。帕杰罗搭载经典的3.0升24气门SOHC V6三菱发动机,采用单顶置凸轮轴技术,结构简单、故障率低、耐用性强。
虽然马力参数在如今看来不算突出,但实际体验中不论是都市路段中的起步表现,还是山地越野中的脱困能力,这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力,在发动机低转速情境下依然能保证高扭矩稳定输出。
另一样令我无比熟悉的,就是扶手箱前的两根挡杆。这意味着帕杰罗搭载的INVECS-II 5速自动变速箱能使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式,可以在2H(高速两轮驱动),4H(高速四轮驱动),4HLc(高速四轮驱动配中央差速器锁止机构,4LLc(低速四轮驱动配中央差速器锁止机构)模式之间进行切换。
通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式,并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比,以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。通过智能换挡控制系统能记忆驾驶者的加速及制动的频率,解读驾驶者的驾驶风格,并预测下一步动作。
搭配后差速器锁止机构,在极端苛刻的越野路况下,通过提供必需的牵引力和操纵,防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。
如此结合起来,便是三菱最引以为傲的超选四驱所呈现的效果。
有人会质疑帕杰罗再出发,并没有带来太显著的变化,在如今极为喜新厌旧的汽车市场中,是否有些廉颇老矣。
但实情是,即便在今时今日,你依然很难找到一台车在可靠性,越野性、以及后续的配件补给上像帕杰罗一样成熟完善。
所谓硬派越野,自然是硬核玩家才晓得各种乐趣和价值,而帕杰罗能做到的,就是当别人无路可走时,那就是我的路。
金标3.8GLS, 真皮座椅,滑动可开启天窗,8气囊,后挂备胎,243匹马力,5速变速箱带运动模式,超选4驱模式,18寸铝合金轮毂,双差速锁,定速巡航,胎压监测,7座,踏板,前雾灯,日间行车灯,大灯清洗,桃木多功能方向盘,高位刹车灯,6.1寸大屏,倒影,主副驾驶电动座椅,腰部支撑,冰箱,自动空调,后排出风口,后电眼,镀铬门把手,镀铬外后视镜电动折叠,车身防蹭条。
车型总结:三菱帕杰罗V97旗舰版的全车尺寸为4830*1885*1855mm,轴距为2780mm,“布雷式前脸”依旧硬朗而耐看,在庞大的车身上配合相当流畅和谐。具有强悍粗犷但精细的外观造型设计,多横梁梯形车架结构,科学的车身结构设计确保在越野路面时的车身强度和可靠性。模块设计的前大灯支撑板和侧围结构,车门侧防撞杆确保乘员的安全空间。