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骏鹰大通标致

实用又不失个性 试驾标致5008豪华GT版

骏鹰大通标致 Mon Dec 11 11:29:35 CST 2017 企业动态

东风标致引进的标致5008(下文均简称为5008)是该车系的第二代产品,与第一代定位于MPV市场不同,第二代以国内更受欢迎的SUV的身份登场,可谓是另辟蹊径、独树一帜,这种剑走偏锋的个性也让我们对这款车有了浓厚的兴趣。与此前海外试驾时的预测不同,国产5008以1.8T车型为主打产品,相比1.6T来说动力表现自然更好,不过能否与5008这款7座SUV完美搭配,试驾前我们自然不得而知,这也让我对这款车充满了期待。

 

 

标致5008提供两款动力系统总共四款新车,其中1.6T(350THP)一款,1.8T(380THP)有三款,我们今天试驾的便是该车系主推的1.8T车型。该动力系统除了5008外,也搭载于诸如标致4008、标致508等其他车型上,最大功率和峰值扭矩分别为204马力(150千瓦)/5500rpm和280牛·米/1500-4000rpm,数据表现在同排量中算是不错的。

 5008两套动力系统均搭载的是一台6速手自一体变速箱,换挡拨片为全系标配,造型也充满运动感。电子挡把造型很科幻,换挡时手刚好可以握住整个挡把,有那么一瞬间觉得自己握着的好像是个手刹。

 

似乎是为了考虑到舒适性方面的需求,变速箱换挡逻辑并未调节得很积极,日常加速时换挡很平顺,完全不会有任何突兀的换挡动作传入座舱内。如果遇到中段加速这样的情况,变速箱降挡时机会微微滞后,不过这种滞后也能通过发动机的加速潜力来弥补,日常使用的影响并不大。

“SPORT”运动模式改变的不仅仅是换挡逻辑,转向助力的秉性也变得更沉稳了。日常模式下,轻巧的电动转向助力搭配小巧的“椭圆形”方向盘对于小女生来说都是很“友好”的,即使是挪车入库什么的也不会让使用者使出洪荒之力。运动模式下助力瞬间变得沉稳很多,一款7座SUV能激发出驾驶者的运动神经也真是难得。

减振系统的调校并未走的是运动路线,而是更注重舒适性。当然这种舒适风格并非意味着松散,用此前参与海外版5008试驾的同事张子仪的话说,总结下来就是“紧致、灵巧”,国产版车型的表现也确实如此。尽管碾过路面细碎缝隙时依然有轻微的振动传入座舱内,不过一旦遇到较大幅度颠簸时,突然的路面冲击会过滤得更柔和。

全面的驾驶辅助功能不仅能提高安全性,也在一定程度上降低了驾驶强度。自适应巡航功能带有自动刹停功能。当车辆随车流停止且不超过3秒的话,只要前车启动,5008也会即时跟上;若停留时间较长,再次启动时仅需轻点油门即可让车辆再次行驶起来。其他辅助功能还包括车道保持、自动泊车入位(平行 垂直)、陡坡缓降等功能。

 

 

总体而言,5008是一款结合了运动和舒适两种性格的车型,运动能力主要体现在1.8T发动机以及激进的运动模式调校上,要加速时动力源源不断,无论是起步还是中段加速都不显得孱弱,高速超车信心十足。舒适则体现在减振系统的调校以及变速箱的逻辑设定上,前者提供了较为优秀的乘坐体验,而后者在换挡平顺性方面作出了一定贡献。如果有机会,我非常建议您也来体验一番。

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