爱上它 不需要太多理由 新款马自达6

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2012年10月16日 14:05

来源：世界汽车

作者:包崇美

对于国内消费者而言，马自达6是再熟悉不过的车型了。无论是已经热销10年的第一代马自达6，还是2009年上市的第二代马自达6（国内俗称“睿翼”），都得到了非常高的市场评价。外形年轻时尚、操控性好是人们对马自达6的第一印象。在2011年东京车展上，马自达发布了新一代马自达6的开发蓝本——马自达Takeri概念车，预示着马自达6即将换代。在8月29日开幕的莫斯科车展上，第三代马自达6终于正式亮相。全新马自达6预计将于明年引入国内，届时，其将与睿翼、老款马自达6三代同堂销售。

作为一款换代车型，我们要关注它的理由太多了：例如其作为热门车型换代作品的重量级身份，又例如发动机盖下代表着马自达最尖端技术的创驰蓝天动力总成等。但事实上，当你看到它那惊艳的外观设计后，你会发现爱上它真不需要那么多理由，诸多高科技配置对于它来说只不过是锦上添花而已。

魂之搏动

全新马自达6深受Takeri概念车的影响，成为了继CX-5之后第2款使用“魂动—Soul of Motion”设计主题的量产车型。对于这一设计理念，官方给出的解释是，外形上力图表现随时准备飞身扑向猎物的猎豹形象，以彰显出强大的生命力和跃动感。

新一代马自达6运用黑色的盾形中网，其边缘采用了镀铬线条，搭配锐利的头灯与饱满的发动机盖线条，创造出颇具气势且动感的外观。高亮度的氙气大灯让全新马自达6炯炯有神，自适应照明系统在夜间可根据对向有无车辆自动调整照明高度，从而避免开启远光灯后会晃到对面驾驶者的眼睛。

新一代马自达6的车身长4865mm、宽1795mm、高1450mm，轴距为2830mm。和睿翼相比，最大的变化便是车身加长了110mm，轴距也随之增加了105mm。由于车身更为修长，全新马自达6的车身线条要比睿翼更为流畅，尤其是大幅倾斜的C柱使其有着浓郁的轿跑范儿。饱满的前后轮拱配合19英寸的铝合金轮毂营造出很强的力量感，而尾灯经过夸张的熏黑处理后，更加醒目。

实用至上

全新马自达6的材料选择更加高档，大尺寸的中控液晶屏和贯穿左右的暗红色装饰条都很抢眼，并且在车门装饰板和中控台等经常触碰的地方使用了软性材料包裹，手感很舒服。真皮包裹的转向盘经过人机工程学的优化，握感很好，并且可以4向调节。三炮筒式仪表盘做工精致，使用了仿碳纤维材质的背景图案，充分激发了驾驶者的驾控激情。不同于前两代马自达6，新车型的手刹设计在靠近驾驶者的一侧，体现出其人性化的一面。

总体来看，新马自达6的内饰追求实用至上的原则，设计简洁而大气，这也是日系车的特点。在一些人看来，这样的设计略显平庸，但另一方面，也使其操作更加简单方便，乘坐起来也更舒适畅快。选择了外观抢眼，内饰简洁的新一代马自达，就好比是把一个妖艳的美女娶回家后，才发现她也是贤妻良母，惊喜与否，可想而知。

全面应用创驰蓝天技术

创驰蓝天技术的全面装备，是新马自达6在动力方面的最大亮点。新马自达6搭载两款全新的自然吸气式发动机：其中包括一款搭载于CX-5上的2.0L Skyactiv-G发动机，它具有110kW的最大输出功率和210N?m的峰值转矩；另一款2.5L Skyactiv-G发动机能够在5700r/min时输出141kW的最大功率，并且在3250r/min时输出256N?m的最大转矩，相对于现款睿翼使用的2.5L发动机，在动力性与燃油性上都有不少的提升。与这两款发动机相匹配的是同样具有创驰蓝天技术的6挡Skyactiv-Drive自动变速器和6挡Skyactiv-MT手动变速器。为了提升燃油经济性，新车型配备了独创的i-ELoop（制动能量回收）和i-stop（智能怠速停止）系统，重启发动机仅需0.35s。搭载2.0L Skyactiv-G发动机的新马自达6具有5.9L/100km的出色油耗表现，而2.5L排量的车型则为6.4L/100km。

创驰蓝天是马自达将驾驭乐趣与卓越环保安全性能和谐兼顾的革新性新一代技术的总称，具体包括创驰蓝天汽油发动机（Skyactiv-G）、创驰蓝天自动变速器（Skyactiv-Drive）、创驰蓝天高性能轻量底盘（Skyactiv Chassis）和创驰蓝天轻量化高刚性车身（Skyactiv Body）。

马自达i-ELOOP制动能量回收系统详解

提到制动能量回收系统，大家想必已经非常熟悉了，曾经只是混合动力车型专属的它已经逐渐进入一般车型，成为体现高效节能环保的一项重要装备。在去年东京车展上，马自达发布了全新的i-Eloop制动能量回收系统，这次发布的新一代马自达6便是首次搭载该系统的量产车型。

i-Eloop为Intelligent Energy Loop（智能能量循环）的缩写，与现有制动能量回收系统的不同之处在于，它并没有采用电池作为能量的储存媒介，而是使用了电容这一电子元件。马自达表示，相较于电池或电瓶，电容具有更理想的充电与放电速度，同时也没有电池在频繁充放电之下容易衰竭的问题，这便很好地解决了制动能量回收系统反复充放电对电池的损伤。此外，制动能量回收系统还可与马自达独立开发的i-stop（智能怠速停止）系统组合使用，使其相得益彰。

其实在车辆上应用大容量电容并不是由马自达开创的先例，本田曾在第一代混合动力车型上使用千组大容量电容构成“超级电容”，来实现储存足够驱动车辆前进的电能，但是随后这种技术立即被性能更优越的锂电池组所取代。这次马自达重新启用电容，并不是要走本田的老路，而是充分利用电容储能小但是可以瞬间充放电的特性，达到局部替代锂电池的目的。

为了在单次制动周期中实现良好的电能回收效果，马自达采用了全新的12～25V可变电压交流发电机、低阻双电层电容器、DC/DC直流电压转换器。从行驶过程中驾驶者松开油门踏板、车辆减速的瞬间开始，动能已开始被迅速回收，并利用交流发电机发电，提供最大为25V的电压，为双电层电容器进行充电并同时存储。这种新开发的汽车专用大容量电容器可在短短数秒内完成充电。之后通过DC/DC转换器将电容所蓄积的电力减压至12V，除直接分配供空调和音响等电子装置使用外，还可根据需要对蓄电池充电。由于每次车辆制动时都将重复这一过程，因此大大节省了传统发动机为发电所消耗的燃料。在日常行驶频繁进行加减速时，可达到降低约10%油耗的理想效果。